Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. május 20 (270. szám) - István József (FKGP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Az M7-es autópálya továbbépítésének finanszírozása" címmel - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
3386 Az autópálya továbbépítését, bővítését, szélesítését más útépítéssel együtt költségvetési forrásból és az Útalap ból kellene finanszírozni. A nemzetközi pénzintézetek külön alapba fizetett összegeket tartják garanciának a beruházások pénzszükségleteinek fedezésére. Kérem miniszter urat, tekintettel az M7es autópálya továbbépítésére és bővítésének elhúzódására és szü kségessé vált mielőbbi befejezésére, ahogy ígérte is, szíveskedjék a felvetett finanszírozási bizonytalanság eloszlatására a végleges döntésre nézve az autópálya ügyében magyarázatot adni. Tisztelettel várom válaszát. (Taps az FKGP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Köszönöm szépen. Az interpellációra Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter úr válaszol. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A parlament által múlt é vben elfogadott közlekedéspolitika valóban sürgető feladatként jelölte meg az autópályáknak különösen a fő tranzitirányokba történő kiépítését, meglevő szakaszok országhatárig történő meghosszabbítását, az M0 körgyűrűnek a lehetőség szerinti, legalább a ke leti oldalon lévő teljes kiépítésével összességében mintegy ezer kilométeres alaphálózat létesítését tette szükségessé. Így is döntött a kormány. Ilyen nagyarányú fejlesztési elkötelezettség persze meghaladja egyetlen tárca hatáskörét, ezért a kormány dönt ését kértük a továbblépésről. Az úthasználati díjak bevezetésének eddigi tapasztalatai alapján az előző kormány idején megkötött koncessziós szerződésektől eltérően az autópálya építése, üzemeltetése és fenntartása terén az úthasználók, a közlekedők, illet ve az állampolgárok között a terhek arányosabb megosztására tettünk a kormánynak javaslatot. Mi magunk is szükségesnek ítéltük, hogy a finanszírozásban az állami szerepvállalás mértéke lényegesen növekedjék, és így a magyar úthasználók jövedelmi viszonyaih oz lényegesen jobban igazodó úthálózati díjak alakuljanak ki. Én azt hiszem, itt egy kis félreértés volt képviselő úr szavaiban, hiszen említette, hogy akkor lesz magasabb az autópályadíj, ha nagyobb az állami hozzájárulás. Mi ezt fordítva ítéljük meg, épp en ezért döntött a kormány április 30án ilyen értelemben, hogy az európai közlekedési korridorok részét képező gyorsforgalmi hálózat ütemezetten, tízéves programban, vegyes finanszírozási rendszerben a koncesszió mellett igen jelentős állami hozzájáruláss al - átlagosan legalább 50 százalékos hozzájárulással - épüljön meg. Ennek egyébként a forrásigénye összességében 1998tól 2000ig, tehát a három év alatt 42,5 milliárd forint legyen. Ilyen értelemben tehát a kedvező úthasználati díjak kialakítására ezzel megnyílt a lehetőség. A kormány pozitív állásfoglalása alapján, tisztelt képviselő úr, most már lehetőségünk van arra, hogy az M7es autópálya építésére kiírt pályázatot - amelyre valóban várnak a koncesszorok - a megváltozott körülményekre tekintettel ere dményesen lezárjuk. A koncessziós tárgyalások folytatására tehát rövidesen sor kerül. 1998ban ennek alapján megkezdődhet és várhatóan a koncessziós tárgyalásoktól függően két vagy három évig tart a BudapestZamárdi közötti szakasz felújítása. Itt egy nagy on jelentős felújításra, gyakorlatilag átépítésre van szükség, ismerjük ennek a szakasznak a helyzetét. Ezt követően folytatódik az autópályával fejleszthető és fejlesztendő gyorsforgalmi út ütemezett kiépítése Zamárdi és az országhatár között. Az autópály ákkal párhuzamos utakon ugyancsak ezen kormánydöntés alapján meg kell tenni azokat a lépéseket, amelyek elviselhetővé teszik az autópálya menti utak használatát, az eddigi tapasztalatokból kiindulva tehát meg kell vizsgálni a kormánydöntés szerint azokat a lehetőségeket, hogy hogy lehet az autópályát nem használók és a lakosság számára elviselhető helyzetet teremteni. Összességében tehát úgy ítélem meg, hogy a kormány ez év áprilisi nagyon fontos döntése alapján a képviselő úr által említett finanszírozási bizonytalanság megszűnt, megteremtődött a feltétele annak, hogy az autópályahálózat tovább épülhessen, mégpedig úgy, hogy a használati díj
