Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. április 8 (258. szám) - Dr. Benkő András (MSZP) - a belügyminiszterhez - "A volt állami gazdaságok privatizációja során kialakult problémákról" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. VILÁGOSI GÁBOR belügyminisztériumi államtitkár:
2058 Először a jogi helyzetet kel lene rendezni. Az utak státusza: közhasználatra átadott magánút. A privatizációval nincs gazda és működtető. A közúti igazgatóság jogutódja lenne talán a megfelelő működtető. Ha nem veszi át országos szerv ezeket az utakat, akkor a Volán rövidesen nem indí t járatokat, mert a lepusztulás olyan mértékű. A közművek egy részét a privatizációval együtt eladták, így a lakosság és a települések a tulajdonosok jóindulatától vagy anyagi helyzetétől függnek. Csődjük esetén a villany- és a vízszolgáltatás megszűnhet. Ez reális veszély, mert az egyik kapcsolódó tulajdonosnál a Dédász megszüntette az áramszolgáltatást. Tisztelt Államtitkár Úr! Suchman akkori miniszter úr válaszában azt mondta: bűn lenne ezeket a terheket az önkormányzatokra hárítani. Ez a megállapítás je lenleg is igaz. Kérdéseim: Foglalkozotte a kormány ezekkel a problémákkal? Láte lehetőséget a jogi helyzet rendezése után központi megoldásra? Vagy kaphatnake ezek az önkormányzatok a normatívákon felül olyan rendszeres haszonvételeket, amelyekből ezen nem várt feladatokat kezelni tudják; gondolok a földek bérleti díjának átengedésére vagy egyéb dolgokra. Várom válaszát. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Az interpellációra dr. Világosi Gábor belügy minisztériumi államtitkár válaszol. Megadom a szót. DR. VILÁGOSI GÁBOR belügyminisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársam! Az ön által felvetett probléma valóban közérdekű, és gyakran előfordul vagy legalábbis nem egyedi ügy. Ugyanakkor az interpellációra adandó válaszomban utalnom kell arra, hogy az átalakult állami gazdaságok területén, illetve az állami tulajdonban lévő területeken lévő és állami támogatással épült utak nem közutak, hanem úgynevezett közhasználatra átadott magánutak, és az ilyen jellegű magánutak fenntartásához valóban nem áll rendelkezésre sem központi, sem önkormányzati forrás. Az önkormányzatok számára a vagyonszerzés lehetőségét egyébként a privatizációs törvények, az önkormányzati törvény, valamint az e gyes állami tulajdonban lévő vagyontárgyak önkormányzati tulajdonba adásáról szóló törvény teremtette meg, és ennek alapján kaptak lehetőséget a települési önkormányzatok egyebek között az állami gazdaságoktól is úgynevezett beépítetlen belterületi földek megszerzésére - több önkormányzat élt is ezzel a lehetőséggel. Ugyanakkor pedig a privatizációs törvények alapján a gazdasági társaságokká alakuló állami gazdaságok esetén is részvényt, üzletrészt, pénzt, illetve egyéb vagyontárgyat szerezhetnek az önkormá nyzatok a gazdaság által kezelt belterületi ingatlanok után. Tehát több mód is adódik arra, hogy az önkormányzatok megszerezzék a tulajdont - adott esetben az utak tulajdonjogát is , ugyanakkor pedig az utak átvétele egyidejűleg természetesen a fenntartás sal járó terheket is jelenti; a fenntartással járó terheket is áthárítaná az önkormányzatokra, és erősen kétséges, hogy ezt tudnáke vállalni. Bizonyára ez a fő oka annak, hogy az önkormányzatok nem is igénylik a településrészeket összekötő és a belterület ükön kívül eső utakat. Az ÁPV Rt.től szerzett információ szerint egyébként a privatizáció során megkísérelték átadni a korábban állami gazdaság által kezelt, úgynevezett saját használatú utakat; ezeket az utakat a gazdaság építette korábban. A konkrét ügy ben pedig: Tamási város önkormányzata ezek közül csak azokat kérte és kapta meg, amelyek szabványos méretűek, tehát ráfordítás nélkül bekapcsolhatók a forgalomba, az átépítésre ugyanis nem rendelkeznek pénzzel. A fennmaradt utak közhasználatú magánutak, am elyek jövőbeli sorsáról intézkedni kell. Erre ad lehetőséget az 1988. évi I. törvény - a közúti közlekedésről szóló törvény , amely szerint a magánút tulajdonosának kérelmére a magánutat helyi közúttá nyilvánítja, amennyiben az utak forgalmi jellege megvá ltozik, és az út műszaki állapota lehetővé teszi más jellegű úttá történő nyilvánítását.
