Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 11 (188. szám) - Személyi javaslat: - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF):
4745 Azt h iszem, hogyha ezeken az utakon forgalomnehezítő akadály - népszerű nevén akár fekvő rendőrről, merthogy arról van szó - épül, megjön a helyben lakók kedve a kerékpározáshoz. Biztonságosabb lesz a kerékpározás, mint volt annak idején, és kerékpárral próbáln ak megközelíteni egymástól akár távolabb eső pontokat is. Ne felejtsük el, vannak a világban, Európában olyan országok, olyan helységek, ahol az emberek a munkaválasztásnál, a munkahely megválasztásánál, a gyerekek az iskola megválasztásánál figyelembe ves zik, hogy a lakásuktól milyen kerékpárúton közelíthető meg az az objektum, ahova dolgozni vagy esetleg tanulni jár. Tehát ez mindenképpen nagyon fontos. Az utolsó, támogatandó gondolat ez a bizonyos nemzetközi kerékpártúthálózathoz való csatlakozás. Én sz emély szerint arra gondoltam, amikor az expót támogattam, hogy Magyarországon az expóra egy rendkívül jelentős kerékpárúthálózat épülési roham indult. Ne felejtsük el, a magyar parlament 1992ben elfogadott egy olyan módosító indítványt, ami szintén tőlem származott, amely az Útalapból elkülönített 5%os összeggel a kerékpárútépítést kívánta támogatni. Ennek hatására ez alatt a pár év alatt 1000 km kerékpárút lett Magyarországon, és van olyan megye - nevezetesen Békés megye , ahol magában a megyében több , mint 100 km hosszú a kerékpárút hosszúsága. Tehát nekünk azon kell gondolkodnunk, hogy az építésnél hogyan tudjuk azokat a turistákat, akik egyelőre csak határainkig jönnek el, becsábítani az országba, biztosítani nekik a biztonságos kerékpáros közlekedé st. Szeretném itt felelősséggel kijelenteni, a világban az egyik legintenzívebben fejlődő turisztikai ág a kerékpáros turizmus. Mindamellett a kerékpáros turista a legjobb turista, mert sokat eszik és nem szennyezi a környezetet, és régen vége van annak a tévhitnek, miszerint a kerékpáros szegény ember. Szó sincs róla. Ugyanazokat a kényelmi feltételeket szeretné kapni, mint egyéb turista, csak őneki - hogy úgy mondjam - az a heppje, hogy kerékpárral jár és nem autóval. Nem beszélve arról, hogy ezek a turis ták olyan helyekre is elmennek, ahova autós turista soha nem megy el. Kistelepülésekre, kicsi, csendes helyekre, ahol szívható a levegő, csönd van, és iható a víz esetleg, tehát élvezik magát a természetet, és ebben Magyarországnak elég jó pozíciója lehet. Ha valaki esetleg veszi a fáradságot és elutazik Donaueschingenbe, és visszafelé végigbiciklizik a Duna mellett, tapasztalhatja, hogy Hainburgig milyen hihetetlen kerékpáros forgalom van a Duna mellett épített kerékpárúton. Ezeknek a turistáknak jelentős része belépne Magyarországra, de a halmozottan életveszélyes helyzetet, amit a magyar közlekedés és a koszos levegő jelent rájuk, nem szívesen vállalják, ezért Magyarországra nem jönnek be, hanem Hainburgnál irányt váltanak, és elindulnak a Fertőtó irányá ba, és használják azt a Fertőtó körül kiépített bicikliutat, amire már a magyar fél is becsatlakozott. És talán ez az egyetlen olyan kerékpáros út, ami külföldi kerékpáros útrendszerhez csatlakozik. Kérném képviselőtársaimat még egyszer, ezek a módosító i ndítványok tényleg hosszú távú, jó irányba mutató előterjesztések. Kérjék meg képviselőtársaikat, akik nincsenek itt, ennek támogatására. Ebben a kérdésben egyszer a magyar parlament már jó példát mutatott. Kormány előterjesztés ellenére 1992ben azt az el őbb említett kerékpárútalapot az akkori kormánypártok és ellenzék is megszavazta, többséggel. Jelzem, kormány előterjesztés ellenére. Ennek példáját most is használhatnánk, ha esetleg a kormány időközben nem gondolná meg magát, mert akkor leegyszerűsítené a helyzetünket, és akkor nem kellene kormányelőterjesztés ellenében szavaznia a többségnek. Van a 24. előterjesztés, ami kormánypárti képviselők előterjesztése, itt viszont azt kérném képviselőtársaimtól, ne támogassák ezt a módosító indítványt. Ugyanis eg y egységes közlekedési alap létrehozásának a megteremtését célozza meg. Rendkívül veszélyesnek tartom, ugyanis abban az esetben azok a környezetkímélő beruházások, amik most megépülhetnek a még megmaradt, bár elég csonka állapotában megmaradt kerékpárútala pból, vagy ne felejtsük el, volt Magyarországon egy kerékpárútdűlőút alap is '9293ban, amelyik az imént, hacsak képviselőtársam által említett mezőgazdasági szállításoknak az egyszerűsítését, balesetmentesítését és olcsóbbá tételét célozta,
