Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 11 (188. szám) - Személyi javaslat: - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. JESZENSZKY GÉZA (MDNP):
4736 És miután ebben a javaslatban mind az előterjesztésben, mind pedig a módosító javaslatban az szerepel, hogy a közúti áruszállítás teljesítménye káros környezeti hatásainak mérséklése, ebben két momentum mindenképpen be nne van. Nem lenne célszerű mindenáron a közútra terelni a mezőgazdasági szállításokat, másrészről benne van, hiszen akkor is csökkentjük a szennyeződéseket, másrészről benne van, hogy valamilyen módon segítsük a kiépítetlen utakat viszonylagos olcsóbb meg oldásokkal, valami módon a mezőgazdasági szállítások szempontjából alkalmassá tenni azokra a feladatok elvégzésére, amely szükséges. Természetesen van egy harmadik momentuma is mindennek. Aki ma vidéken él vagy jár, az tapasztalja, hogy régi Pannónia motor kerékpárból, Trabant motorokból, vagy arra az ottani kovácsműhelyek szerszámaival olyan munkagépeket kreálnak, amely munkagépekkel megpróbálják megvalósítani azt a feladatot, amit szállítási feladatként titulálhatunk. Iszonyatos energiaráfordítással, iszon yatos emberimunkaráfordítással és egyéb anyagráfordítással, és tapasztalhatjuk, hogy milyen kivitelű eszközök ezek, rengeteg karbantartást igényelnek, és végül környezetszennyezők a szó igazi és valós értelmében. Ezek kiszorítása csak modern eszközökkel l ehetséges. Természetesen nem alternatív a lófogat, mert ha a lófogat alternatíva lenne, akkor ezek nem készültek volna el. Másrészről nem alternatíva ma az a lerobbant, idézőjelbe tett lerobbant, hiszen leamortizálódott géppark mindenféleképpen figyelmet é rdemel, amely motorteljesítményét érintően elgondolkodtató. Ma Magyarországon a szállításra igénybe vett, beépített motorteljesítmény mennyisége a traktorok esetében a 3,5 millió kW teljesítménymennyiségből mintegy 2,5 millió kW teljesítmény, a teherautókb ól, amely szintén mezőgazdasági szállításban vehető igénybe, olyan 2,5 millió kWnyi mennyiség. Ez a mintegy 5 millió kWnyi teljesítmény úgy en bloc valamilyen módon részt vesz a közlekedésben, nem minden esetben elégíti ki azokat a műszaki követelményeke t, amelyeket mindenféleképpen meg kellene fogalmazni és érvényesíteni kellene, arról nem is beszélve, hogy a környezeti követelmények jelentős százalékát sem tudja kielégíteni. Ezért jelentős ez a módosító indítvány, ami előttünk van, és ezért ennek ez a r észe mindenféleképpen a mezőgazdasági szállításoknak a jelentőségét aláhúzza, másrészről aláhúzza azt a közlekedéspolitika aspektusából való megközelítést is, amellyel mindenféleképpen figyelnünk kell erre a területre. Természetesen nem lenne célszerű, ha ezt továbbterjesztenénk és továbbvinnénk. Arra gondolok, hogy nem lenne célszerű, ha ezt úgy emelnénk be a közlekedéspolitikába, mint ahogy a vasúti szállítást, bár megjegyzem, hogy nagymértékben csökkenthető a vasúti szállítással is a hajóutak és különböz ő állomások kiépítésével, a nagytömegű folyami szállításoknak a bevezetésével, tulajdonképpen csupán akkor a különböző állomásokra való ráközlekedés lenne a mezőgazdasági szállításnak a jellege e tekintetben. (19.50) Tehát ú gy gondolom, hogy komplexen a közlekedéspolitikába beleértendő mindaz, amit mezőgazdasági szállítás gyanánt értelmezünk, de ez az a specifikum, amellyel mindenféleképpen itt meg kellett jegyezni ennek a pontnak kapcsán, hogy figyeljünk oda, tartsuk rajta a szemünket, mert ez az a terület, amely minden műszaki, gazdasági és egyéb tekintetben is figyelmet érdemel. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormányzó pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Megadom a szót Jeszenszky Géza képviselő úrnak, MDNP. DR. JESZE NSZKY GÉZA (MDNP) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! Nem volt módon az elmúlt alkalommal az általános vitában felszólalni, mert hivatalos megbízásból külföldön voltam, de nem általános megjegyzéseket kívánok tenni, hanem a módosító ja vaslatok kapcsán fejtem ki véleményemet, aminek persze vannak általános vonatkozásai is. Engedjék meg, hogy itt először a 6. ponthoz szóljak,
