Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak

1996. június 11 (188. szám) - Dr. Jeszenszky Géza (MDNP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Hány 20 km/óra sebességet előíró lassító szakasz van vasúti fővonalainkon?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. JESZENSZKY GÉZA (MDNP): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:

4699 megfogalmazása az illetékes döntéshozó testületek elé kerül. Köszönöm szépen.

(Taps a bal oldalról.) Dr. Jeszenszky Géza (MDNP) - a közlekedési, hírközlési és

vízügyi mini

szterhez - "Hány 20 km/óra sebességet előíró

lassító szakasz van vasúti fővonalainkon?" címmel ELNÖK (dr. Kóródi Mária)

: Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Dr. Jeszenszky Géza úr, a Magyar Demokrata Néppárt

képviselője, kérdést nyújtott be a közlekedé

si, hírközlési és vízügyi miniszterhez:

"Hány 20 km/óra

sebességet előíró lassító szakasz van vasúti fővonalainkon" címmel. Megadom a szót Jeszenszky

Géza képviselő úrnak. DR. JESZENSZKY GÉZA (MDNP)

: Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt

Ház! Miniszter Úr! Ön a közelmúltban

házigazdája volt az európai közlekedési miniszterek konferenciájának, ahol értesüléseink szerint a

hazai közlekedésügy szempontjából is fontos megállapítások hangoztak el. Többek között arról,

hogy fejleszteni kell a kö

rnyezet megóvása szempontjából is előnyösebb vasúti közlekedést. Azzal is egyetértek, hogy ön hangsúlyozta ezen a konferencián, hogy Magyarországon azonban

az autópálya ügyeket sem lehet már lezártnak tekinteni. Április végén együtt vettünk részt

Strassbou

rgban az európai közlekedéspolitikáról készült Európa tanácsi jelentés vitáján is, ahol

ugyancsak nagyon nagy hangsúlyt kapott a vasút reneszánszának ügye - praktikus okokból , hogy a nyugateurópai autópályákon gyakorlatilag olyan dugók alakulnak ki, hog

y nem tudják betölteni a

funkciójukat, amellett pedig ökológiai, környezetvédelmi szempontból is. Magyarországon - hála elődeinknek - viszonylag fejlett a vasúthálózat. Ennek állapota - azonban nem utolsósorban az elmúlt évtizedek hibás döntései miatt is - enyhén szólva siralmas. A minap

hazai és külföldi közéleti személyiségek, politikusok, katonák és üzletemberek társaságában - többen

a parlament tagjai közül is - egy jól sikerült kiránduláson vettünk részt, az úgynevezett

NATOExpressz révén Hajmáskérre

utaztunk és ezúton is meggyőződhettek a résztvevők arról, hogy

a Magyar Államvasutaknak vannak olyan kényelmes és korszerű kocsijai, amelyeket a

közlekedésben résztvevők nem nagyon használnak, nem nagyon találkozhatnak velük. De

amennyiben az utazás résztv

evőinek a figyelmét az eszmecsere, a jó eszmecsere nem vonta el a

figyelmét a pálya állapotáról, akkor azt kell mondanom - és itt támaszkodom az úton részt vevő

külföldiek véleményére is, hogy a benyomások már nem voltak olyan jók. Csak kiragadva (Az elnök pohara megkocogtatásával jelzi a hozzászólási idő leteltét.) egy példát.

Székesfehérvár és Hajmáskér között a fővonalakon hemzsegnek a lassító jelek és az a kérdésem,

amit ön megkapott írásban is, hogy mi a tárca terve, hogy ezeknek a felszámolását minél

hamarabb elvégezze. Köszönöm szépen.

(Taps az ellenzék soraiból.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária)

: A kérdésre Dr. Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter úr válaszol. Megadom a szót. (16.10) DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi mini

szter

: Elnök Asszony, Tisztelt Ház! Kedves Képviselő Úr! A MÁV felújítási és karbantartási

munkáinak ön által is említett több évtizedes elmaradása miatt, különösen 1990 óta nagyarányú

sebességkorlátozásra kényszerült a MÁV. Jelenleg a teljes vonalhálózat

8817 kilométeréből 3175