Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 4 (184. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - PAPP PÁL (MSZP):
4271 Az ilyen típusú tranzit az t hiszem, hogy nem feltétlenül szolgálja az országnak az érdekét és úgy gondolom, hogy ez az országgyűlési határozati javaslat, ami az asztalunkon fekszik, ebben az irányban is helyes célt fogalmaz meg. Úgy gondolom, hogy ebben az irányban nem szabad szégy enlősnek lennünk. Hogyha összehasonlítjuk a lehetséges befolyásolási eszközöket, egyfelől a tranzit díjat, ami egy közvetett eszköz, másfelől az adminisztratív szabályozási eszközöket, amelyek, ugye, a közvetlen befolyásolásnak az eszközei, akkor olyan pél dákat látunk magunk előtt, mint például Ausztria, mint például Németország, és úgy gondolom, hogy ezeket az országokat nem lehet azzal gyanúsítani, hogy ott ne lenne erős közúti fuvarozási lobby, hogy ezekben az országokban ne lenne erős járműipar, ennek e llenére igen határozottan kontingenseket állítanak föl, a hétvégi fuvarozást, a hétvégi tranzitot korlátozzák, a nagysúlyú járművek éjszakai haladását is korlátozzák, és úgy gondolom, hogy tulajdonképpen az ottani kormányok, és nemcsak a kormányok, hanem v elük egyenrangúan a települési önkormányzatok is, majdnem diktatórikus eszközökkel érvényesítik az ottani lakosságnak azt a szándékát és akaratát, hogy igenis éjjel ne robogjanak keresztül nagysúlyú járművek azokon a településeken, ahol az ott lakóknak a n yugalmát zavarni tudják. Úgy gondolom, hogy feltétlenül üdvözlendő az a magyar elhatározás és az a magyar szándék, aminek a premierje pont az elmúlt hét végén történt, nevezetesen a 7,5 tonna összsúlynál nagyobb járműveknek szombat reggel 7től vasárnap es te 22 óráig, ezek közlekedésének a magyarországi közutakon való korlátozása, illetve az a szándék, hogy '97 januárjától ne csak a nyári időszakban, hanem minden hét végén ez a korlátozás érvényesüljön. Szeretném hozzátenni, hogy ilyen korlátozásokkal az el őbb már példaként említett Németországban is foglalkoznak, ott is az elkövetkező évtől kezdve olyan előírásokat kívánnak tenni, hogy csak fő tranzitútvonalakon haladhatnak ezek a járművek, az áthaladási díjakat a jelenlegi 1250ről, Németország esetében 35 00 ECUre kívánják emelni, gázolajáremelések is kilátásban vannak, tehát gyakorlatilag az Európai Unió országaiban is történik ilyen szándék, történnek ilyen lépések. Viszont ennek a történetnek a másik feléhez hozzá kell tenni azt is, hogy a hét végi kor látozások, például a magyar szállítók, a magyar fuvarozók esetében, amennyiben ez a korlátozás egész évben érvényesül, mintegy 7276 napnyi bevételkiesést jelentenek a közúti fuvarozó vállalkozók számára. (17.40) Ezeket a vállalkozókat - és ezeket a mondan ivalóm elején általam említett piackonform közlekedésszabályozás jegyében - úgy gondolom, hogy valamilyen formában kompenzálni kell. Több elképzelés is létezik ebben az irányban. Létezik elképzelés arra, hogy a súlyadóból történjék részükre kedvezmény, van olyan elképzelés, hogy biztosításból kapjanak engedményt, van olyan elképzelés, hogy azon közúti fuvarozók számára, akik a ROLAforgalom keretében viszik át a szerelvényüket az országon, tehát a határállomás közelében vasútra helyezik a járművet, majd úgy halad át az országon, vagy akár vasúton hagyja el az országot, azok számára a kiadandó tranzitengedélyek tekintetében lehetséges nagyvonalúnak lenni. Tehát például minden két ilyen ROLAszerelvény után egy, talán díjmentes tranzitengedélyt kapjon az illet ő. Tehát ezek tulajdonképpen mind megfontolandó elképzelések. Én úgy gondolom, hogy ezek között egy megfelelő egyensúlynak a megteremtése lehetséges, hogy a vasúti tranzitszállításnak a preferálása mellett a közúti szállítók se jussanak hátrányos helyzetbe , míg a közlekedéspolitika által kitűzött célkitűzések környezetvédelmi és egyéb vonatkozásban érvényesülni tudjanak. Ezzel a ROLAforgalommal részben említettem a kombinált fuvarozásnak a témáját is. Tisztelt Képviselőtársaim! A kombinált fuvarozást, vag yis, hogy egy áru a feladótól a célállomásig nemcsak egy közlekedési eszköznek az igénybevételével jut el, hanem ezen az úton több közlekedési alágazatot is érint, úgy gondolom, hogy föltétlenül ösztönözni kell, föltétlenül szem előtt kell tartani, és nemc sak az évente általunk megtárgyalt költségvetési vitában kell foglalkoznunk vele. Úgy gondolom, hogy a kombinált fuvarozás a közlekedés területén egy olyan ügy, amely folyamatos lobbyzást érdemel valamennyiünk részéről.
