Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. április 30 (170. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - BARSINÉ PATAKY ETELKA, az MDNP
2705 Meg kell említenem a környezetvédelmi hatást. Tudjuk, az egyik legna gyobb környezetszennyező maga a közlekedés, a szállítás. Jók a célkitűzések, jók az elképzelések arra vonatkozóan, hogy a kevésbé környezetszennyező szállítási módok kerüljenek előtérbe - itt elsősorban a vízi útra és a vasútra gondolok , de nem látom biz tosítva ezeknek a feltételeit. Nem tudom, hogy ezek az elképzelések milyen forrásokból, hogyan érvényesülnek, és hogyan tudja végrehajtani a kormányzat azt, amit ebben a koncepcióban leírt. Egy gondolattal visszatérve a személyszállításra: szeretném felhív ni a kormány figyelmét arra, hogy vannak olyan területei az országnak, ahol a tömegközlekedés szervezése, az utak karbantartása nem a kormányzat feladata volt ezideig, hanem az azon a területen gazdálkodó állami gazdaságé vagy más gazdálkodó egységé. Ezekn ek a privatizációja, illetve megszűnése folytán könnyen előfordulhat, hogy rövidebb, egyes településeket összekötő utak gazda nélkül maradnak - ezek egyébként ma is tragikus állapotban vannak, tehát ezeknek a felújítása, karbantartása ma is szükséges volna , ennek következtében magának a szállításnak a biztosítása sem megoldott. Erre mindenképpen gondolni kell, mert ez ugyancsak központi kormányzati feladat. Még egy gondolat, ami nem kimondottan a vidéki, sokkal inkább a nagyvárosi, egyébként is erősen ter helt, környezetvédelmileg erősen szennyezett területekre vonatkozik; ez a legkörnyezetkímélőbb közlekedési eszköz, a kerékpár, és ezzel összefüggésben a kerékpárúthálózat biztosítása. Nagyon sajnáltam, hogy az 1992ben elindult folyamatot - emlékszünk rá, hogy az akkori kormány elfogadott egy elképzelést, miszerint az ország kerékpárúthálózatát nagyobb tempóban kell építeni, mint a közúti hálózatot, hiszen ezen a területen nagyobb a lemaradás - a jelenlegi kormány nem folytatja. Nem biztosított eszközöket a kerékpárúthálózat továbbépítésére, ebből adódóan Magyarországon, főleg a nagyvárosokban sokkal kisebb a kerékpárhasználat, mint hasonló méretű nyugateurópai városokban. Nagyon jelentős környezetvédelmi hatása van annak, ha erre a kormányzat odafigyel, és ezt tényleg szívügyének tekinti. Mert ha nem történik meg - ez már többször is elhangzott ebben a Házban , akkor nagyvárosaink rövid időn belül nemcsak lakhatatlanok, hanem járhatatlanok is lehetnek. Ugyanis elképzelhetetlen olyan úthálózat fenntartás a egy Budapest méretű városban, amelyik mindenkinek biztosíthatja a személyautóval való közlekedést a városon belül, és tudjuk, hogy a tömegközlekedés szerepe a nagyvárosokban is jelentősen csökkent az utóbbi időben. Tehát a Magyar Demokrata Fórum úgy ítél i meg, hogy ebben a témában - a közlekedés fejlesztésében - sokkal sürgősebb tennivalók vannak annál, mint amilyen tempóban ez jelenleg történik. Minden jó megoldásban partnerok vagyunk. A kormányzatnak segítünk biztosítani a forrásokat a költségvetésből, ha erre van szükség, akár többpárti egyeztetésen is hajlandók vagyunk részt venni, de ebben az ügyben sürgős lépésekre van szükség, mégpedig olyan lépésekre, ahol a folyamatok egymásra épülnek. Tehát hogy az egyik kormány olyan előterjesztést készítsen, am it a következő - nem tudjuk, hogy milyen - kormány el tud fogadni, és nem fogja megmásítani. Köszönöm, hogy meghallgattak. (Taps a jobb oldalon.) (11.20) ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Megadom a szót Barsiné Pataky Etelkának, a Magyar Demokrata Néppárt vezérsz ónokának; őt soron követi a független képviselők közül elsőként jelentkezett Schamschula György képviselő úr. BARSINÉ PATAKY ETELKA , az MDNP képviselőcsoport részéről: Elnök Úr! Tisztelt Ház! A kormány közlekedéspolitikájában a következő mondat olvasható: "A modern infrastruktúra megteremtéséért vívott küzdelemben nem elég pusztán csatákat, a háborút kell megnyerni". Kedves Miniszter Úr! Montecuccoli óta tudjuk, hogy a háborúhoz pénz kell. Lássuk, hogy a közlekedés fenntartásának és fejlesztésének mi a korm ány által becsült költségigénye: 1994 és 2000 között mintegy 26003200 milliárd forint.
