Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. április 30 (170. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - VARGA LAJOS, a gazdasági bizottság előadója:
2691 FideszMagyar Polgári Párt képviselője egyértelműen helytelenített e azt, hogy négy stratégiai főirány jelenik meg az anyagban. Ő úgy gondolta, hogy egyetlen ilyen megjelenés kell. Végeredményben mi is egyetértettünk azzal, hogy jó lenne, ha egy konkrét mondatban röviden meg lehetne fogalmazni a stratégiai főirányt, ugyan akkor ezt a bonyolult témát nem lehet egy mondatba besűríteni. Azok a feladatok, amelyek négy stratégiai főirányt jelölnek meg, egymással szoros összefüggésben vannak; ilyen értelemben lehet ezt a gazdaságpolitikát négy főirányra felfűzni. Ugyanígy vita vo lt abban, hogy adott esetben lehete a szűkös gazdaságipénzügyi helyzetben ilyen nagyságrendű, ilyen nagy pénzigényű célkitűzéseket tenni, vagy a jelenlegi pénzügyi helyzethez igazodva kellene egyegy prioritást kijelölni, és ezekhez igazodva egy szűkebb és minimálisabb programot megfogalmazni. A vitában az kristályosodott ki, hogy a közlekedéspolitika minden körülmények között egy hosszabb időtávot foglal át, és ha a parlament - amely az ország közvéleményének a megtestesítője - egy ilyen programot el tud fogadni, akkor erre - mint ahogy miniszter úr azt az expozéjában is kifejtette - az éves költségvetés tárgyalásakor a mindenkori pénzügyi lehetőségek mentén fel lehet fűzni azokat a feladatokat, amelyeket időről időre kijelölünk. Az akkoriban még egységes MDFnek a képviselője különösen fontosnak tartotta kiemelni azt, hogy szükséges megfogalmazni a közszolgálatiság fogalmát; ezt elsősorban a személyszállításra, de bizonyos körülmények között az áruszállításra is értelmezte. Ebben igazából nem volt vita kö zöttünk, bár a miniszter úr ezzel kapcsolatban óvatosságra intett, hiszen a közszolgálatiság - mint ahogy az expozéban is elhangzott - részint állami feladatokat jelent, részint önkormányzati kötelezettségvállalásokat is kell hogy jelentsen. A vita keretéb en előjött az is, kelle, hogy a KijevRijeka tervezett autópálya ebben a koncepcióban szerepeljen. Gyakorlatilag úgy ítéltük meg, hogy ez egyéb környezetvédelmi, területfelhasználási szempontok figyelembevételével ma elég vitatott téma. Úgy gondolom - és engedjék meg, hogy most egy picit a saját véleményemet is befűzzem a bizottsági véleménybe , hogy a kombinált fuvarozás keretében talán eredményesebb árufuvarozási kapcsolatot lehetne Rijeka és Kijev között megvalósítani, mintsem egy autópályát kiépíteni, ami kifejezetten árufuvarozási céllal épülne meg ebben a vonatkozásban. A bizottság egyébként nagyon fontosnak tartotta azt is, hogy a kombinált fuvarozás, a logisztikai központok kiépítésre kerüljenek, tehát ebben igazából vita nem volt közöttünk. Vitát képezett az is, hogy a vasúti tranzitútvonalaknak a 160 kilométeres sebességre történő kiépítése vajon reális céle. A vita keretében abban maradtunk, hogy hosszú távon - az Európai Unió Balkán felé történő kiépülésével - mindenképpen reális célkitűzés és fontos követelmény lesz az, hogy a 160 kilométeres sebességet a nemzetközi vasúti főútvonalakon meg lehessen teremteni. Az expozéban miniszter úr szintén ezt a két főirányt - a hegyeshalmit, ami jelen pillanatban már épül, és a budapestkelebiai vonalat - említette. Nyilvánvalóan vannak egyéb főirányok is, amelyeket egy hosszabb távú időintervallumban lehet megvalósítani. Körülbelül ezek voltak azok a témák, amelyek a gazdasági bizottság ülésén a közlekedéspolitikával kapcsolatban vitát váltottak ki. Még eg y igen érdekes észrevétel is elhangzott, amit gyakorlatilag nem vitattunk, de amit - a mai napirend előtti hozzászóláshoz is egy picit kapcsolódva - fontosnak tartok elmondani: kialakult egy olyan vélemény - és mint mondtam, ezzel nem vitatkoztunk, ezzel e gyetértettünk , hogy nem elsősorban az Európai Unióhoz való csatlakozás az, ami miatt a közlekedést Magyarországon fejleszteni kell, hanem a magyar ipar, a magyar kereskedelem, a magyar nemzetgazdaság, közvetve Magyarország népessége és állampolgárai miat t kell ezt fejleszteni. Ezzel a gondolattal ajánlom önöknek a gazdasági bizottság nevében megvitatásra és általános vitára a közlekedéspolitikáról szóló javaslatot. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a bal oldalon.) (10.10)
