Országgyűlési napló - 1995. évi őszi ülésszak
1995. december 12 (138. szám) - Balsay István (Fidesz) - az ipari és kereskedelmi miniszterhez - "Mi lesz az Ikarusszal, ha egyszerre tapossák a fék- és a gázpedált?" tárgyában - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - SOÓS KÁROLY ATTILA, ipari és kereskedelmi minisztériumi államtitkár:
3811 bedo lgozó munkásnak is kenyeret adó gyáróriás. Nem arra kérdezek rá, hogy mi várható a privatizációtól - hiszen ezeket már megkérdeztem dr. Suchman Tamás privatizációs miniszter úrtól. Tisztelt Államtitkár Úr! Mit tesz ön és minisztériuma, valamint a magyar ko rmány annak érdekében, hogy ne tűnjön el az utolsó, nagy hagyományokkal rendelkező, egykoron húzó iparág, az autóbuszgyártás? Milyen helyet foglal ez el az ön stratégiai elképzelései között? Fontosnak tartjae, hogy európai országokhoz hasonlóan, ahol megm entik a nemzeti ipar egyegy reprezentánsát, átsegítve a privatizáció előtti és utáni elkerülhetetlen nehézségeken, ez nálunk is megtörténjen, és az Ikarus fennmaradjon? Vagy esetleg úgy kezeli, mint egy nem kívánt veszteségforrást, amelyet gyorsan és lehe tőleg még megfelelő időben el kell tüntetni, sorsára kell hagyni? Melyek a közeljövő magyar iparpolitikájának tartópillérei, és ebben milyen szerepe van az Ikarus Autóbusz- és Karosszériagyárnak most, a privatizáció előtt és most, amikor több helyen sztráj kolnak? Tisztelettel várom államtitkár úr válaszát. (Taps a jobb oldalon.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Az interpellációra Soós Károly Attila, ipari és kereskedelmi minisztériumi államtitkár válaszol. Megadom a szót. SOÓS KÁROLY ATTILA , ipari és kereskedelmi minisztériumi államtitkár : Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Iparpolitikánkban központi szerepet játszik a feldolgozóipar, és ezen belül nagyon nagy figyelmet szentelünk a járműgyártásnak. Ennek az ágazatnak természetesen számunk ra is kiemelkedően fontos szereplője az Ikarus. Nagyon fontos azért, mert léte és működése más vállalatok termékeit is elviszi a piacokra. Éppen emiatt a kormány és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium mindig is megkülönböztetett figyelmet fordított az Ik arus működésére: 1993ban a kiemelt vállalatok között foglalkozott sorsával - tehát még az előző kormány. Többször került kormány elé garanciavállalási kérelme, így 1993ban a kormány garanciát adott törökországi autóbuszszállításokhoz; készfizető kezesség et vállalt ecuadori és thaiföldi autóbusztenderek benyújtásához is. Mindezen intézkedések azonban természetesen nem tudták megakadályozni piacainak csökkenését, hiszen korábbi legnagyobb piacai, a FÁKállamok továbbra is fizetési problémákkal küszködnek, é s a korábbi mennyiségű autóbuszokkal más piacokra betörni nem lehet. A hazai piacok biztosításának érdekében - a KHVMmel közösen kidolgozva - a kormány elé került a tömegközlekedés rekonstrukciójának koncepciója, amelyben a tömegközlekedési és Volánválla latoknak a járműpark megfiatalításához évi egymilliárd forint kormányzati támogatást, ezen túlmenően pedig kedvező hitelkonstrukciót biztosított. Ez a program, illetve ennek a megvalósítása jelenleg is folyik. A különböző szintű kormánydelegációk külföldön és a külföldi delegációk Magyarországra érkezésekor mindig kiemelt szerepet fordítottak az Ikarus termékeinek ismertetésére. A gazdaságdiplomácia teljes eszköztárát felhasználták termékei értékesítésének elősegítésére, és nyugodtan mondhatom, aligha van m ás vállalat, amellyel ilyen vonatkozásban ennyit foglalkozott volna a kormány. Az elmúlt évek során, a tulajdonossal együttműködve, több ízben átvilágításra került a vállalat működése és szervezete. Az elkészült tanulmányok megállapításai é s javaslatai azonban a késedelmes vagy nem kellő hatékonyságú végrehajtás miatt nem érték el a kívánt eredményt. Így az Ikarus helyzete még mindig válságos maradt. Ezért a kormány idén, ősszel foglalkozott a vállalat helyzetével, és úgy döntött, hogy a jel enleg rendelkezésre álló szűkös erőforrások keretei között a vállalat azonnali privatizációját kell elkezdeni. Az átmeneti likviditási problémák áthidalására - tehát addig, amíg ez a privatizáció nem valósul meg - a legfontosabb, legsürgősebb reorganizáció s lépések megtételére 3 milliárd forint hitel felvételéhez nyújtottunk garanciát. Ezzel párhuzamosan a tulajdonos igen szigorú követelményrendszert állított
