Országgyűlési napló - 1995. évi tavaszi ülésszak
1995. február 28 (60. szám) - Dr. Varga István (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Mikor kezdik továbbépíteni az M5-ös autópályát?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. VARGA ISTVÁN (MDF):
751 interpellációtól - ma folytattam egy telefoni tárgyalást külfölddel, a legutóbbi pénteken is, és jövő héten jönnek személyesen - tehát éppen a tárgyalások kellős közepén vagyunk ebben a témában. Képviselő úr pontos információkkal rendelkezik: a tárca előző minisztere valóban 1994. május 2án írta alá a magyar állam képviseletében azt a koncessziós szerződést, amelynek alapján jogilag megteremt ődött az M5ös autópálya továbbépítésének lehetősége Kiskunfélegyházáig, illetve az országhatárig. Hangsúlyozom, hogy jogilag teremtődött meg, nem pénzügyileg - ilyen tekintetben elég nehéz körülmények között kell folytatni. A Kiskunfélegyházáig terjedő sz akasz mintegy 50 milliárd forintra tehető teljes forrásszükségletének 80 százalékát a nyertesnek, ebben az esetben - és ez nem titok - a francia Boeing cég vezette franciaosztrákmagyar konzorciumnak, illetve az általa alapított Alföld Koncessziós Autópál ya Részvénytársaságnak kell előteremtenie. A koncessziós szerződés aláírását követően ugyanis a nyertes konzorciumnak előbb saját részvénytársaságát kell megalakítania, majd gondoskodnia kell a nemzetközi pénzintézetektől a saját forrásain és az állami app orton felüli, hiányzó összegek megszerzéséről. A részvénytársaság és a pénzintézetek közötti hitelezés folyamatába az állam csak újabb apporttal tudna beavatkozni - amit természetesen igyekszünk elkerülni. A bankoknak azonban jogukban áll - ez nagy problém át jelent, de jogukban áll - a hitelezés biztonságát ellenőrizni, azt feltételekhez kötni, és a reménybeli hitelezők sajnos élnek is ezzel a jogukkal. Szükségét látták annak, hogy új forgalmi, gazdasági, bevételelőrebecslő vizsgálatokat végeztessenek. Az M5ös esetében - mint ön is jól tudja - dél felé irányuló kereskedelmünk átmeneti visszaesésének tulajdoníthatóan ezek a megismételt vizsgálatok a korábbinál kedvezőtlenebb eredményt mutattak. Ezért és ezek alapján újabb tárgyalások váltak szükségessé, ame lyek jelenleg is tartanak - erre utaltam. Ennek következtében a munkakezdésre a szerződésben megjelölt határidő valóban nem teljesül. Mivel alapvető kérdésről, az autópálya finanszírozási rendszerének létrehozásáról van szó, az eddig elért eredményeket és a koncessziós szerződés kereteit fenntartva - ez nagyon lényeges - tudomásul vettük, illetve a vizsgálati határidő néhány hónapos halasztásához - jelenleg így látszik - kénytelenek voltunk hozzájárulni. A tárgyalások várhatóan ez év júniusig történő sikere s befejezése esetén - és itt kénytelen vagyok feltételes módban fogalmazni - a munkák még ez év nyarán megkezdődhetnek. Az M5ös autópálya 1996 közepére Kecskemétig, 1998 végére pedig Kiskunfélegyházáig elkészülhet. (16.00) Ezt követően kerülhet sor az aut ópálya további - Kiskunfélegyházaországhatár közötti - szakaszának megvalósítására, melynek előkészítő tárgyalásait mielőbb, már az első szakasz után folytatni kívánjuk. Tisztelt Képviselőtársam! A baleseti statisztikákkal sajnos magunk is tisztában vagyu nk, ismerjük az 5ös út nagyon szomorú statisztikáit. Éppen ezért azon leszünk, hogy a lehető leggyorsabban és sikeresen fejezzük be a jelenleg folyó tárgyalásokat. Kérem, válaszomat elfogadni szíveskedjék, s ugyanezt kérem az Országgyűléstől. Köszönöm szé pen. (Taps.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Megkérdezem dr. Varga István képviselő urat, elfogadjae a miniszter úr válaszát. Megadom a szót. DR. VARGA ISTVÁN (MDF) : Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A rendkívül korrekt választ természetesen elfogadom. Különös tekintettel arra, hogy gondolom, a Közlekedési Minisztériumban is megtalálható gróf Széchenyi Istvánnak az a jelmondata, hogy "A közlekedés minden megújhodás, a gazdasági élet
