Országgyűlési napló - 1995. évi tavaszi ülésszak
1995. március 14 (64. szám) - Dr. Takács Péter (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "A Nagykálló-Nyíradony vasútvonal jövőjéről" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. TAKÁCS PÉTER (MDF):
1089 Az elmúlt három hónapban végzett felmérések azt igazolták, hog y jelenleg nincs szó több ezer kilométer vasútvonal megszüntetéséről, hanem első lépésként mintegy 300 kilométer kritikus vasúti mellékvonal jövőjéről kell dönteni. Az eddig elvégzett munka célja az volt, hogy a vasút szakemberei egyeztessék megállapításai kat a helyi önkormányzatokkal és a terület képviselőivel. Ezt említette képviselő úr is. Ezen a megbeszélésen a minisztérium képviseletében a megyei közlekedési felügyeletek vezetői vettek részt, akik a legjobban ismerik a helyi körülményeket. Így volt ez a nyíradonyi, képviselő úr által említett, február 3i megbeszélésen. Ezt azóta az érintett polgármesterek és a Volán Vállalat bevonásával február 15én újabb egyeztetés követte, sőt arról is tudomásom van, éppen egy mai telefonbeszélgetésem alapján a hely i vasúti igazgatóval, hogy még márciusban ismét egy konzultációt tartanak, melyre képviselő úr meghívását is tervezik. Jelenleg tehát nincs szó arról, hogy a megfelelő alternatívák kiválasztására irányuló vizsgálatok már lezárultak volna. Azonban néhány ad atot kiemelnék: A NagykállóNyíradony 26 kilométeres vasútvonal évente 1012 millió forint veszteséget tartalmaz, amely vasútüzemi módszerekkel sajnos nem csökkenthető. Jelenleg naponta hat vonatpár és vonatonként átlagosan mindössze öt, azaz öt utas közle kedik. Mindezeket figyelembe véve a NagykállóNyíradonyvonal valóban benne van ebben a 300 kilométeres kritikus, vizsgálandó mennyiségben. Még egyszer szeretném mondani: együttesen tehát 26 kilométer, öt utas vonatonként, és 1012 millió forint veszteség évente. Talán - vagy bizonyára - megérti képviselő úr, hogy ez tényleg kritikusnak tekinthető ebben az esetben. Ami a közúti közlekedési lehetőséget illeti, a vasútvonallal párhuzamosan három évvel ezelőtt a SzabolcsVolán kísérleti autóbuszjáratot indítot t, amelyet kihasználatlanság miatt kénytelen volt leállítani. Jelenleg csak a Nyíradony és Abapuszta közti három kilométeren nincs közvetlen autóbuszjárat, a többi 20 kilométeres szakaszon rendszeresen közlekednek autóbuszjáratok. Képviselő úr megállapítás ával ellentétben közúti közlekedésre felújítással alkalmassá tehető jó út van, tehát az érintett települések megközelíthetők. Fő gond az alacsony járatkihasználtság. A végleges döntéshez azonban nem elegendő csupán a vállalati szempontokat figyelembe venni , hanem azokat valóban ki kell terjeszteni nemzetgazdasági szintű elemzésekkel, és valamennyi szóba jöhető megoldást meg kell vizsgálni. Ez a következő hónapok feladatát képezi. Ez kiterjed a térség népességmegtartó erejére, és kiterjed például az áruszáll ításra is, hiszen a mai információ alapján éppen Balkány község körzetében egy vasfeldolgozó vállalat létesülne, és ennek az ipari hátterét, természetesen szállítási hátterét is biztosítani kellene. Ezt is mérlegelni fogjuk a vasútvonal végleges sorsát ill etően. Mindezek alapján felelősséggel kijelenthetem, hogy mindaddig, amíg a vasúti mellékvonalakon a jelenlegi vasúti személy- és áruszállítás színvonalának megfelelő alternatív megoldás nem biztosítható, addig nem kerülhet sor a vonalbezárásra. Többek köz ött ezért üzemel továbbra is a NyíradonyNagykálló vasútvonal egy meghatározott, olyan ideig, ameddig megfelelő alternatív megoldást nem találunk. Jelenleg nincsen szó, ebben az esztendőben nincsen szó a vasútvonal leállításáról. Kérem képviselőtársaimat é s az Országgyűlést válaszom elfogadására. (Taps a bal oldalon.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Köszönöm szépen. Megkérdezem interpelláló képviselőtársamat, elfogadjae a választ. DR. TAKÁCS PÉTER (MDF) : Miniszter úr, én megértem, hogy ma öt utas utazik a vonaton egy szerelvényen, és ezért nem érdemes vasutat fönntartani. De a térség gazdasági szerkezete, térszerkezete még nem alakult ki. Mély válságban van az ottani térségben az ipar, mély válságban van a mezőgazdaság, és még nem
