Országgyűlési napló - 1994. évi tavaszi ülésszak
1994. február 22. kedd, tavaszi ülésszak 6. nap (363.) - Kérdések - ELNÖK (Vörös Vince): - SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
380 jelzéssel ellátott rendszámot. A súlyadót viszont nem bírják el a csak mezőgazdaságban, a fenti célokra alkalmazott járművek. (15.10) Nem lehetnee olyan megoldást választani, hogy taxatíve felsorolnák, mely célokra és mely távolságon belül használhatók ezek a kiselejtezett és háromszögű jelzéssel ellátott járművek? Akk or azután, ha más célokra is használnák ezeket, lehetne olyan kemény a büntetés, amely pótolná a fenti veszteséget. Hangsúlyozni kívánom, hogy a kisbirtokos parasztságnak igen nagy hasznára válna, de az államnak is, ezeknek a járműveknek az alkalmazása. It t nem kellene 500000 forintos dotációkat adni, és nem veszne kárba a még hasznosítható jármű. Miniszter úr! Ezt a kérdést meg kell oldani! Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Felkérem dr. Schamschula György miniszter urat, s zíveskedjék a választ megadni. Dr. Schamschula György közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter válasza SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Köszönöm szépen, Elnök Úr. Tisztelt Képviselő Úr! Javaslata nem ismeretlen a mi nisztérium előtt, mivel időről időre felvetődik az az igény, hogy engedélyezzük a tehergépkocsik, traktorok lassú járművé alakítását, illetve lassú járműként való üzemeltetését. A motivációk különbözőek. Van, mikor az a motiváció, hogy ne kelljen vezetői e ngedélyt szerezni, más esetekben pedig az, hogy ne kelljen gépjárműadót fizetni. Mind a két motiváció igen tiszteletreméltó. A képviselő úr által úgynevezett gyors járműnek nevezett tehergépjárművek a közlekedési hatósági eljárá sban azonban tehergépkocsi járműfajta megjelöléssel szerepelnek. Az európai gyakorlathoz igazodó hazai szabályozásunk szerint lassú járműnek pedig azok a járművek minősülnek, amelyek mezőgazdasági munkák végzésére alkalmasak, terepjáró kivitelűek, és végse bességük nem haladja meg a 25 km/órát. Szabályozásunk szerint az egyes gépjárműfajtákat utólagos beavatkozással megváltoztatni nem lehet. Ennek indokoltságát éppen a szóban forgó tehergépjármű lassú járművé történő átalakítása kapcsán világítom meg. Így pé ldául a tehergépkocsi végsebességének lényeges csökkentésével nem egy másik járműfajta, hanem csak egy korlátozottan használható tehergépkocsi, tehát egy rossz tehergépkocsi jön létre. Mindebből következik: az üzemeltetés során az ilyen jármű a közúti forg alomban közlekedésbiztonsági szempontból megtévesztő és ezért veszélyes, mivel a jelzése ugyan lassú jármű, de a forgalom résztvevői számára tehergépkocsiként jelenik meg. Másodsorban a kényszerű műszaki beavatkozás miatt környezetszennyező – általában mag as motorfordulat, alacsony sebesség – , magas üzemanyagfelhasználású, tehát gazdaságtalan. Megjegyzem, hogy a képviselő úr javaslatával ellentétben az sem megoldás, hogy meghatározott célokat és távolságokat jelöljünk ki az általunk üzemeltetett járművek k özlekedtetésére. Egyrészt ezen előírások betartásának ellenőrzése lehetetlen lenne, másrészt ilyen megkülönböztetést a KRESZ nem ismer, és a nemzetközi gyakorlattal is ellentétes. Összegezve tehát: a kérdésben felvetett probléma megoldására a műszaki, ille tve forgalmi szabályozás megváltoztatása nem járható út. Ezen túlmenően el kell mondanom azt is, hogy a képviselő úr helyzetmegítélése több téves információn is alapul, így például nem adtunk ki kezdetben és azóta sem átalakított tehergépkocsikra lassú jár mű jelzést. Majdnem tíz éve talán mintegy 150200 jármű esetében előfordult ugyan ilyen jellegű törvénysértés, de ezt felszámoltuk, és a jogtalanul kiadott engedélyeket bevontuk.
