Országgyűlési napló - 1993. évi őszi ülésszak
1993. szeptember 13. hétfő, őszi ülésszak 3. nap (321.) - A vasútról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK(Szűrös Mátyás): - TOMPA SÁNDOR (MSZP)
168 én képviselőként vagyok a Parlamentben, hogy a bodrogközi kisvasút felszámolása azóta is újabb és újabb viharokat vált ki, újabb és újabb lakossági kezdeményezések születtek a vasútvonal helyreállítására, illetve felépítésére, mert csak hogy egy számot mondjak, abban a térségben, annak a volt vasútvonalnak a nyomvonalán ez alatt a 10 év alatt 30%kal csökkent a lakosság száma. Ennyi ember nem talált megélhetést abban a környezetben, kiesett az ország vérkeringéséből ez az egyébként nagyo n értékes része a megyének. Nos, szerettük volna, ha más módon keresi meg ez a törvényjavaslat a különböző szárnyvonalak, vasúti részvonalak üzemeltetését, és erre más keretek között, más gazdasági formákban talál lehetőséget, és nem a koncessziós módot aj ánlja. A másik javaslatcsomagunk pedig arról szólt, és Boros László képviselőtársammal beadott módosító javaslatcsomagnak a része — amelynek a száma 10206os volt — arra tett egy kísérletet — és valljuk be önkritikusan, lehet, hogy esetleg mi nem voltunk e léggé pontosak, arra tett volna kísérletet — , hogy a törvény keretében helyezze el a Magyar Államvasutak, a legnagyobb állami vállalat, a legnagyobb közszolgáltató vállalat helyét, definiálja, hogy mit értünk a Magyar Államvasutak alatt, milyen viszonya le sz a jövőben és milyen helye lesz a Magyar Államvasutaknak a magyar vasúti hálózatban, milyen kapcsolata lehetne a költségvetéssel, és a Kormány szerepe a Magyar Államvasutak, ma már Magyar Államvasutak Részvénytársaság működtetésében milyen kötelezettsége kkel kell, hogy bírjon. Ezek a módosító indítványaink, amelyek az együttes jelentésben a 16os, 18as és 51es sorszámokat viselik, egy egységes blokkot kívántak alkotni. Szomorúan állapítottuk meg a bizottsági viták során, hogy az előterjesztő, illetve ké pviselőtársaink jelentős számú támogatása híján végül is itt vagyunk kénytelenek az önök figyelmét felhívni ezekre a módosító indítványokra, és kérjük, fontolják meg a határozathozatal előtt, hogy ezeket a módosító indítványokat támogassák, és ezáltal tegy ük világossá a törvény szövegezésében, a törvény keretén belül a Magyar Államvasutak jövőbeni szerepét, helyét. Szeretném ennek kapcsán elmondani önöknek, hogy a vita során egy, azóta már visszavont módosító indítványunkról is kívánok szólni, mert a részle tes vita során, illetve a bizottsági vita során elég sok szó esett róla, és egy kompromisszumos gazdasági bizottsági javaslat megpróbálja áthidalni ezt a problémát. Arról van szó, hogy ebben a módosító indítványcsomagunkban a 14. alpontú javaslatban azt ja vasoltuk, hogy készüljön a Magyar Államvasutakra egy reorganizációs program, a hozzá kapcsolódó költségvetési kihatások elemzésével. Nos, akkor kaptunk egy előlegezett ígéretet arra, hogy ilyenen dolgozik részben a tárca, részben a Magyar Államvasutak azót a már részvénytársasággá alakult vezetése, hogy egy ilyen reorganizációs program az asztalunkra kerüljön. Örömmel jelenthetem, hogy a nyáron a tárca és a Magyar Államvasutak képviselői és érdekképviseleti szervek vezetői között lefolytatott tárgyalásokon szintén született erre vonatkozó megállapodás, de túl azon, hogy egy ilyen megállapodás megszületett, hogy elkészüljön egy ilyen reorganizációs program, többet nem tudunk róla, és emiatt kicsit aggódva tekintünk a törvényjavaslat elfogadására. Az lett voln a a jó, ha a törvényjavaslat elfogadásával egyidejűleg ismertté válik ennek a reorganizációs programnak a tartalma, a jövőbeni kihatása. Nos, ez egyelőre elmaradt, és legfeljebb csak bizakodhatunk abban, hogy bár nem 1:1ben a mi szövegjavaslatunk került b e, és nem is kerül be ilyenformán a törvényjavaslatba, de a kormányzati munka megindult, és megvan arra minden remény, hogy ama, gazdasági berkekben járatosabb képviselőtársaim által piszkos 12eknek nevezett, a válságkezelés körébe bevont nagyvállalatok k özé beemelik a Magyar Államvasutakat is, és egy reorganizációs program keretében az állam mint egyetlen tulajdonos tisztázni fogja a gazdasági környezetet, amelyben a jövőben működni fog a MÁV Rt.
