Országgyűlési napló - 1992. évi őszi ülésszak
1992. október 13. kedd, az őszi ülésszak 14. napja - Bejelentés: Dr. Szabó Lajos jegyző - Kérdések: - RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
1025 Rajkai Zsolt közlekedési, hírközlési és vízüg yi minisztériumi államtitkár válasza RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Mielőtt az ön által feltett és konkrét válaszokat váró kérdésekre megadnám a vá laszomat, engedje meg, hogy néhány szóval ismertessem a MÁV és a MÁV gazdálkodásával kapcsolatos problémákat, amelyek kikényszerítenek az ön által is említett lépéseket, amelyek a vasút bizonyos visszavonulását eredményezik. A MÁV néhány évvel ezelőtt az á ruszállításban közel 130140 millió tonnát forgalmazott, fuvarozott. Jelenleg az elmúlt évben ez 100 millió tonna alá esett, ebben az évben jó lesz, ha a 60 millió tonnát eléri a szállítás. Nem fényesebb a helyzet a személyforgalomban sem. A 10 év előtti 2 70 millió utassal szemben ebben az évben alig lesz 150 millió a szállított utasoknak a száma. Mint látható a számokból, közel felére csökkent a MÁV jövedelmet biztosító forgalma, és ilyen körülmények között is fenn kell tartani a MÁV állandó állományát, fe nn kell tartani a létesítményeit, azaz az állandó költségek most is fennállnak. Ez körülbelül a MÁV tekintetében 70%át jelenti az összes költségeknek. Mi tehát a megoldás? Megoldás lehet az, hogy minden áron fenntartani azokat a vonalakat is, amelyek nem funkcionálnak, amelyek nem biztosítják a piaci feltételek körülményei között önmaguk fenntartását, vagy pedig időlegesen szüneteltetni ezeket, mindaddig várva, míg egy gazdasági fellendülés következtében a szállítási igények növekednek és ezáltal rentábili ssá válhat a forgalom. Nos, a költségvetés helyzete és a MÁV helyzete sem engedi meg az első változat alkalmazását, azaz a minden áron történő fenntartását ezeknek a szárnyvonalaknak, mert nem várható el sem a társadalomtól, sem pedig más vonalon dolgozókt ól, hogy keresztfinanszírozással minden egyes szállító és minden egyes utas megfinanszírozza azoknak a vonalaknak a fenntartását, amelyek súlyos gazdasági problémákat vetnek fel, nem rentábilisak. Továbbá indokolja ezeknek a vonalaknak a szüneteltetését – és nem felszedését, és nem felszámolását, mint ahogy több esetben elhangzott – , tehát szüneteltetését indokolja ezen vonalaknak a rendkívül súlyos műszaki állapota. Ezeket a vonalakat hovatovább már csak teljes felújítással lehetne fenntartani, melyre – je len körülmények között – sem a MÁVnak, sem pedig az államnak lehetősége nincsen. Közismert és köztudott, hogy a MÁV milyen veszteséggel gazdálkodik. Ha ezt tovább folytatjuk, milliárdokkal nő a MÁV vesztesége. Közismert a társadalombiztosítási járulékkal történő elmaradás, és egyéb olyan foglalkoztatási nehézségei, amelyeket a MÁV tovább viselni, tovább hordani nem tud. Ilyen körülmények között kényszerül – és nemhogy úgy mondjam, úri jókedvében teszi ezt – olyan létesítmények és olyan vonalak felszámolásá ra, illetve szüneteltetésére, amelyekről a képviselő úr is szólt. Ismét el szeretném mondani, hogy a MÁV ezeket a vonalakat szüneteltetni fogja esetleg, és itt az első kérdésre rögtön megadnám a választ, hogy csak egy igen alapos társadalmi megmérettetés, egy igen alapos vizsgálat és a helyi érdekeltekkel történő egyeztetés után. Tehát amit ön ebben a programban lát, az csak egy tervezet, és az sem azt jelenti, hogy ezekről már döntött volna a MÁV vagy döntött volna a tárca. Nem döntött róla senki, ez egy t ervezet, hogy a jelenlegi állapotban, a mostani körülmények között ezeknek az üzemeltetése nem gazdaságos. Ezeket meg kell vizsgálni, miképpen lehetne elsősorban – és ez lényegi kérdés – olyan szerkezetváltással, olyan technikai feltételváltással biztosíta ni a forgalmat, amely még néhány évig – esetleg a depressziós időkig – fenntarthatja a forgalmat. Tehát ez minden esetben egy vizsgálat kérdése lesz, és azért nem is szerepel ez további anyagrészekben, mert a távlati tervekben sem szerepel ez a MÁVnál, hi szen minden egyes vonalnál egyedi vizsgálattal fogják eldönteni – a helyi érdekeltekkel közös vizsgálat és társadalmi megmérettetés – , hogy ez a vonal miképpen pótolható, szüneteltethető.
