Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 27. hétfő, a tavaszi ülésszak 24. ülése - A lágymányosi Duna-híd és csatlakozó úthálózata megvalósításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - BEJCZY SÁNDOR (FKgP
1578 eredetileg elénk terjesztett. Ezt eredeti formájában elutasít ani javaslom. Köszönöm a figyelmet. (Kis taps a bal oldalon.) ELNÖK (Szűrös Mátyás) : megadom a szót Bejczy Sándor képviselő úrnak, a Kisgazdapárt 35ös csoportja képviselőjének. BEJCZY SÁNDOR (FKgP 35 tagú képviselőcsoport): Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Kép viselőtársaim! Miniszter úr expozéja után és a bizottsági előadók megnyilvánulásai után már elhangzott itt két felszólalás. Engedjék meg, hogy én most a Független Kisgazdapárt 35ös csoportja nevében is előadjam mondanivalómat. Tisztelt Elnök Ú r! Tisztelt Képviselő Urak, Hölgyek! 1903ban, tehát majdnem 90 évvel ezelőtt Budapest történelmi belvárosában már négy közúti híd ívelt át a Dunán. Ezután évtizedek teltek el a következő híd megépítéséig – ez a mai Petőfi híd. A II. világháború után még e gy hidat helyeztek forgalomba 1950ben, az Árpád hidat. Természetesen a lerombolt hidakat újjáépítették, utoljára az Erzsébet hidat 1964ben. Az Árpád hidat nem számítva, az összes híd 5 kilométeren belül fekszik, közben Budapest a többszörösére duzzadt. S zigorúan a főváros határát figyelembe véve, északon az Árpád hídtól 6 kilométeres Dunaszakaszon nincs közúti kapcsolat. A Petőfi hídtól délre az M0ás körgyűrű 1990ben átadott hídja körülbelül 14 kilométerre helyezkedik el. Nem kell különösen indokolni, hogy az északi oldalon legalább egy – az M0ás körgyűrű északi Dunahídján kívül – , a déli részen 3 – 4 közúti híd megépítése a közeljövőben szükségessé válik. Nem akarok az időben nagyon visszamenni, de meg kell említeni, hogy a múlt század második felében, amikor a főváros gyűrűssugaras városszerkezetének alapjait megalkották, a Hungária körút déli csatlakozását a Dunához a most tárgyalt lágymányosi híddal képzelték el. A 70es évektől folyamatosan napirenden van, de hol az egyik bécsi híd leszakadása miat t sürgőssé váló budapesti Dunahidak rekonstrukciója, hol az Árpád híd szélesítése, hol pedig egyszerűen a pénzhiány akadályozta meg a megvalósítást. Itt jegyzem meg, hogy: bár a haszontalan nagyberuházások helyett inkább hidakat és utakat építettünk volna ! Közben újabb és újabb változatok készültek, újabb és újabb ellenzők és támogatók jelentkeztek, újabb és újabb lehetséges átkelési helyek kerültek előtérbe. A helyi vagy éppen a politikai érdekeknek megfelelően például albertfalvai, Kondorosi úti, Galvani úti híd stb. Számtalan tanulmány készült pró és kontra, természetesen az érdekeknek megfelelően. Higgyék el, hogy figyelembe véve a térség közlekedési helyzetét, bármely változatról be lehet bizonyítani, hogy szükséges, mert tényleg szükséges. Mindegyikne k vannak előnyei és hátrányai, de nekünk el kell most dönteni, hogy melyek épüljenek és milyen sorrendben. Előző felszólaló képviselőtársammal szemben engedjék meg, hogy néhány pontban szóljak a lágymányosi híd mellett. A híd funkciói: a híd ugyanúgy terül eteket köt össze, mint a tőle délre fekvők tennék. Ha ez lenne a fő cél, igazuk lenne az ellenzőknek, hogy nem ezt a hidat kell elsőként megépíteni. De ez a híd nemcsak a IX. és XI. kerületé. Ez a híd elsősorban az egész fővárosé és átvitt értelemben az eg ész országé. Ennek megfelelően több funkciót kell ellásson, több bajt kell megoldjon vagy legalább enyhítsen. Mik ezek a funkciók, a területek összeköttetése mellett? A belvárosi forgalom tehermentesítése. A Hungária körgyűrű befejezésével a sugár irányú f orgalmat nem kell bevezetni a Belvárosban hanem azt megcsapolva, északra a még nem telített Árpád hídon, délre a lágymányosi hídon keresztül vezetve lehet a Belváros forgalmát tehermentesíteni. Hogy ez milyen előny? Ehhez csak annyit, hogy a Belváros légsz ennyezettsége nem sokkal rosszabb, mint a Bocskai úté. Másodszor: a belvárosi hidak tehermentesítése. Köztudomású a belső hidak túlzsúfoltsága. A Margit híd és Petőfi híd közötti 5 kilométeres szakaszon új híd már nem épülhet műszaki és gazdasági okok miat t. De nem is az a cél, hogy további forgalmat vezessünk a Belvárosba.
