Nemzetgyűlési napló, 1945. VI. kötet • 1947. február 27. - 1947. március 19.

Ülésnapok - 1945-102

73 A nemzetgyűlés 102. ülése 1947. míg jelenleg- futóképes saját MAV-mozdor uyunk van 607. Tudjuk, hogy mákunk az a mozdonytípus, amelynek legnagyobb értéke volt és van. és amely európai hírű, kitűnő konstrukciójú, a 424-es mozdony. Nekünk ebből a nagyteljesítményű 424-es mozdanyunlklból volt a háború előtt 444 darab, míg jelenleg van 47 darab, mert a német fasiszták nemcsak általában elhurcolták anozdonyainíkat, hanem elhurcolták a javát és itthagyták nekünk főként a szemetet. Hasonló a helyzet a személykocsik és a teherkocsik terén. A MÁV remidelkezett 1938-ban 4912 saját személykocsiival s ebből vain jelenleg 1235. Személykíocsi alatt értem nemcsak a tulajdoniképpemi személykocsikat, hanem az egyéb különleges rendeltetéisű kocsikat, mint például a (postakocsikat is. A MÁV-nak volt 1938-ban kereken 40.000 teherkocsija. Ebből mindössze 10.000 saját MÁV-kocsi maradt meg, azaz egynegyed része. A többi, amellyel most rendelkezünki, idegen kocsi, német, olaisz, román, francia, belga, holland és minden egyéb. (Egy hang u szabadságpárt oldalán: A] mieink viszont ott vámnak!) A mieink viszont ott vannak, vagy másutt vannak. Mindeaen nehézségeik ellenére tovább fogjuk fejleszteni a teherszállítást és itt mindenekelőtt növelni fogjuk a zártvonatok rendszerét. Uj menetrendet dolgoztunk ki, amely előreláthatólag május 4-én lép életbe és aimeliyel a lehetőséghez képest javítani akarjuk a helyzetet olymódon, hogy a jelenlegi öt gyorsvonat helyett tizenkét gyorsvonatot fogunk járatni, ugyanakkor azonban

1 csökkenteni fogjuk a gyorsmotoros vonatok számát hétről négyre, amennyiben a gyorsmotoros vonatok egyrészét rendes gyorsvonattal helyettesítjük, másik részét pedig meghagyjuk. Ilymódon tehát tizenkét gyorsvonatunk és négy gyorsmotoros - vonaturik lesz. Amiikor arról beszélek, hogy öt helyet tizenkét gyorsvonat lesz, természetesen! ezeknél — éppúgy, mint &;>többieknél is — nem egyes vó|.watojkra, hanem vonatpár

ofcra gondolok. Igen nagy gondot akarunk f ordítani arra, hogy lényegesen meg javitsnk a,helyzetet a munkásvonatoknál. Teljes joggal panaszkodnak a dolgozók, hogy szörnyű körülmények között fénytelenek utazni. -Mindent elkövetünk annak érdekében, hogy ezt a helyzetet megjavítsuk. Külön elleuőrzőszervet állítottunk fel, olyan ellenőröket, akik nem áz íróasztal mellől ellenőrzik, hogy mi van, hanem sajátmaguk utasak végig a vonalat és úgy jelentik, hogy mi van. A nehézségek igen nagyok. Ennek; ellenére az új menetrendbe beállítottunk 19 új munkásvonatpárt. A helyi személyvonatok számát általában 318-ról 347-re emeljük fel. Ugyanilyen módon igen jelentékeny mérteikben emeljük a különböző menetrendszeírű klönnyű és neíhéz tehervonatok számait. Közlekedésünket tehát ilymódon vasúti szempontból a lehetőségekhez mérten meg fogjuk javítani. Nines értelmié annak, hogy itt olyan Ígéreteket tegyek, amelyeket Ibeyaltani nem tudok. De képviselőtársaimi tudják azit, hogy akármikor, bármilyen pártállású képviselő fordult hozzam jogos kívánsággal; vagy panasszal, amennyiben megvolt rá a lehetőség, a lehető legrövidebb időn belül megtörtént az orvoslás. (Ügy van! Ugy van! a kisgazdapárt oldalán. — Törő József (kg): Igazoljuk! — Taps.) A hídépítések terén az elmúlt idő alatt elért egyet-imást a köiziekedésügyii minisztérium. évi február hó 27-én, csütörtökön. 74 - \ A jövőben az alapvető szempontunk az, hogy • nem ideiglenes, vagy félállandó megoldásúikra törekszünk, hanem végleges megoldásokra. Azon a perióduson túl vagyunk már, amikor neun volt fontos, sőt mindegy volt, hogyan, de valamiképpen a két partot össze kellett kötnd. Ezek az ideiiglenes és félállandó megoldások ebben az első periódusban jogosula/ki szükségesek és elkerülhetetlenek voltak, most azonban a végleges megoldásokra kell iirányt venni, hogy ne legyen hiábavaló, rövid időre szóló és sok tefkiintetben holt tőkebefektetés. Ez persze nem jelenti azt, hogy sehol, egyetlen helyen sem fogunk például ideiglenes hidat létesíteni. Van olyan hely. Például Bajának nem tudunk ebben az esztendőben végleges hidat adni, viszont az anyagunk: nagy része már készen van, csak kii kell egészíteni és Baján segíteni tudunk azzal* ha — mondjuk — most júniusban adhatunk neki egy, hajó]hidat. Ez természetesen nem végleges megoldásígy térünk rá ebben az esztendőben a nagy» végleges hídépítéseikre: Margit-híd, a Szokiok-szajoli nagy kétvágányú vasúti híd, » az azt kiegészítő ugyancsak szolnoki Ziagyvahíd, Budapesten a csepeli gubacsi híd,, a tiszaugi Tisza-híd. amelyét szintén végleges formában állítuník helyre, nem úgy, ahogyan. eredetileg terveztük és sok más egyéb híd, amelyet itt igen hosszú volna felsorolni. Feltétlenül folytatni kívánjuk és folytatni fogjntk a roncskiienieléseket. Hogy mennyire hasznos volt belefeküdni a roncskieimelesbß, az tulajdonképpen csak most látszik és hogy mennyi hősies munka vam a roneskiemelésben, azt azok, akik jóindulattal nézik a hídépítés munkáját, de ' nincsenek közvetlen közelében nem is látják. Nem látják, micsoda hallatlan erőfeszítés, mennyi rizikó a kiemelések munkája. Hiszen voltak eseteink, amikor egy darabban 1600-1800 tonnát kellett kiemelnünk. A hídépítéseknél, sajnos, erősen korlátoz bennnüket a költségvetés. Sokkal többet tudnánk és szeretnénk csinálná. Teljes mértékben megértjük egyes vidékek kívánságát, amikor azt szeretnék, hogy az ő hídjukat is építsük fel már ebben az évben, vagy a legközelebbi hónapokban. Sajnos azonban a költségvetés — mondom — ezen a területen korlátoz bennünket és a stabilizáció szempontjából nem lehet vállalnia a pénzügyi kormányzatnak azt. hogy túlságosan, messzire menjen ezen a területen, azon túlmenőleg, amit eddig előirányoztunk. Néhány szót akarok szólni a gépkocsiközlekedésről és az utak kérdéséről. Itt már említették azt, hogy a felszabaduláskor gépkocsiállományunk tulajdonképpen megszűnt létezni. Ezt mindenki tapasztalatból tudja., Polgári gépkocsi nem volt az országban. Talán itt-ott maradt valami elrejtve, de ez is lényegtelen mennyiség volt. Mi a helyzet jelenleg? En a legfrissebb, február 25-i adatokra hivatkozomA helyzet az, hogy 1938-ban az országban: 35.045 és 1946 február 25-én 30.611 gépjármű volt. Te; hát erősen megközelítettük a háborúelőtti színvonalat. Persze a gépkoesiféleségek megoszlásában az eltérés meglehetősen jelentékeny azzal a helyzettel szemben, amely 1938-ban volt. Tehergépkocsink akkor 3803 volt és jelenleg van az országban 7596 műszakilag vizsgázott tehergépkocsi. A tehergépkocsik tényleges száma az országban ennél jóval nagyobb, mert az amerikai hadseregmaradványból behozott te. hergépkocsik jelentékeny része műszakilag