Képviselőházi napló, 1935. XXII. kötet • 1939. február 24. - 1939. május 4.

Ülésnapok - 1935-374

84 Áz országgyűlés, képviselőházának B7h. tett, de végeredményben két és fél hónapja annak, hogy ez a rendelet késik. Egész zsidókérdés lett már belőle. Egyik nap agyonverik az autókereskedelmet, a másik napon újra felemelik. Ez a huza-vona azonban ennek a kereskedelmi szakmának igen-igen nagy ártalmára van. Az árkormán y biztos úr által elrendelt vizsgálat az én megítélésem szerint — nekem tudniillik módom volt egy jóbarátom üzemében néhány hét óta a belső kalkulációba betekinteni, innen vannak az én közvetlenül szerzett adataim — arra irányul, hogy számszerűleg állapítsa meg azt a haszonkulcsot, amely az autókereskedőknél általában megállapítható és elfogadható. A kiküldött igen kiváló képzettségű és igen megbízható revizorok végtelen nagy türelemmel végezték az ő számszerűségi munkálataikat. Ezt itt is le kell szegeznem, mert ez megfelel az igazságnak. Nem volt azonban ott egyetlenegy, az autókereskedelemhez értő szakember sem. Hiába delegáltak oda mérnököket, azok érthettek a vámhoz, az autó belső konstrukciójához, de semmi körülmények között nem tudták azokat a tényezőket, determinánsokat megnevezni, amelyek alapján ezt a kérdést elbírálni kellett volna. Annakidején, amikor az agrártermékek árnivellálásáról és megállapításáról volt szó, mindig megvolt a mód arra, hogy a megfelelő érdekeltségeket meghallgassák és< véleményüknek lehető figyelembe vételével, a túlzások lefaragásával próbálják megállapítani az árakat. Erre is történt itt kísérlet. Voltaik konferenciák, lehetőleg a késő esti, hogy ne mondjam, éjjeli órákban véletlenül összehíva, ahol megjelentek az illető érdekeltek teljesen felkészületlenül, mert nem mondták meg nekik, hogy miről lesz szó, tájékozva sem voltak és a hirtelen feltett kérdések pergőtüzében, sajnos, nem egyszer adtak olyan válaszokat, amelyek az árkormánybiztos úr tisztánlátását még jobban és újból megakadályozták. Itt ezzel a belenyúlással ismét a szabadkereskedelem elvén ütöttek csorbát a nélkül, hogy erre bármi legcsekélyebb ok is lett volna. Erezték az illetékes körök, hogy amit itt megtesznek, azt gyorsan kell tenniök. Januárban, amikor az első tárgyalás volt, három napon belül ígérték azokat a rendeleteket, amelyek ma, ikét hónap után sem jelentek meg. A legnagyobb baj véleményem szerint az volt, hogy ez a belenyúlás az árkalkulációba tulajdonkeppen a magyar automobilpiac rendezésének bizonyos kezdete lett volna, a nélkül azonban, hogy felölelte volna azt az egész nagy kérdéskomplexumot, amely irányította azokat a faktorokat, amelyek Németországban, Franciaországban, Hollandiában és az Egyesült. Államokban ezt a piacot rendezték. Magyarországon a német automobilpiac rendezése a Marktordnungnak elnevezett, hatalmas kötetre rúgó könyvben, amelyet alaposan áttanulmányoztam, van lefektetve é« ennek figyelembevétele nélkül ebből csak bizonyos kategóriákat emelt ki a kormánybiztosság, amikor egyszerűen az illetékes faktorok nélkül az árat megállapította A német automobilpiac 1935-ig körülbelül ugyanolyan állapotban volt, mint a magyar autóm ob ilpiae. 1935-ben adta ki a német kormányzat az erre vonatkozó rendelkezést; a maga nagyszerű megfontoltságával, kiváló organizációs képességével és bazírozva az egész ülése 1939 március 1-én, szerdán. rendezést a német kereskedők megbízhatóságára és hűségére, akik minden, a kormány által kibocsátott ilyen rendezést, ha majdnem parancs formájában jelenik is meg, végre is hajtanak. Ezeknek lényeges ismerete nélkül nem lehet tulajdonképpen a magyar automobilpiac kérdéséhez hozzányúlni. Pedig hogy ez nem szerepelt azok között a faktorok között, amelyeknek alapján a rendezést annakidején itt elrendelni akarták, azt merem állítani, mert elég késői terminusban szerezte be bizonyos fórum ezt a Marktordnungot, úgyhogy annak áttanulmányozása semmi esetre sem éreztette hatását magának a kiadandó rendeletnek a szellemében A német automobilpiac rendezésének alapfeltétele az, hogy fontos honvédelmi érdekekből szükséges, hogy minél több embernek legyen személyautója és minél több cégnek teherautója* Ennek következtében az egész ítémetbirodalmi területet 40—50 km-es átmérőjű körzetekbe osztották be s ezeken belül vannak azok a propagandaszervezetek, amelyek nem csinálnak mást, mint hogy a gyár által gyártott autókat a kereskedők a vevőnek eladják. Ennélfogva a német megítélés szerint is itt nem közvetítő árdrágító kereskedelem beiktatásáról van szó, hanem csak arról, hogy ezek a szervezetek a maguk propagatív erejükkel és kereskedelmi ügyességükkel eljuttassák ezeket az autókat azokhoz, akikhez valók. Ennek következtében minden néven nevezendő propagandaköltség, amely plakát, irat, műszaki leírás előállítása folytán felmerül, a gyárakat terheli Németországban E mellett a gyárakat terheli a service, a féléves és egyéves garanciának minden munkája és az ezzel járó többszáz pengős költség. Azonkívül nincsenek a német autókereskedők banküzlettel is összekötve, úgy, mint a szerencsétlen magyar autókereskedők, akik valóságos banküzleteket kénytelenek fenntartani a részleteladások következtében. A mellett — ami a legfontosabb — a német autókereskedelmet a német kormány teljesen megszabadította az úgynevezett bevett autók cserekereskedésétől, ami a magyar autókereskedelemnek is a megölője és tönkretevője. Ott egészen külön szerv foglalkozik ezzel, nemcsak a becslés, hanem a forgalombahozatal, tehát a továbbadás szempontjából is. Az új autóra a kereskedő Németországban csak egy kupont, egy bont kap attól a másik szervtől ; ezt azután beváltja a bankszerv, amelyet erre létesítettek. Neki tehát ezekkel a dolgokkal kínlódnia nem kell. Annak ellenére azonban, hogy Németországban ezeket a nagy terheket anind levették az autókereskedők válláról, nálunk pedig mindez terheli az autókereskedelmet, a nem túlságosan gavallér módon kalkuláló német kormányzat mégis 5%-kai magasabb haszonkulcsot állapít meg a német autókereskedőknek, mint amilyent a mi igen tisztelt árkormánybiztosunk itt kontemplál az előbb említett és a rezsit óriási módon felemelő terhek meghagyásával. Ehhez hozzájárul a Németországban teljesen ismeretlen szerveknek, a vidéki képviseleti szerveknek beiktatása. Magyarországon az automobilizmus még meglehetősen gyermekéveit éli, vidéken pedig még eléggé ismeretlen volt néhány évvel ezelőtt is. Az, hogy most a vidék is kezdi magát autókkal ellátni, ezeknek a kiváló intelligens propagandaszerveknek, ezeknek az úgynevezett vidéki képviseleteknek az érdeme.