Képviselőházi napló, 1935. XIX. kötet • 1938. május 18. - 1938. június 17.

Ülésnapok - 1935-322

Az országgyűlés képviselőházának 322. ülése 1Ù38 június 2-án, csütörtökön. 339 világos, hogy ha összeütközésbe kerül a nemzet egyetemes gazdasági érdekeivel, akkor nem az Önös szempontnak szabad érvényesülniök. Ennek a politikának szolgálatában állanak egyébként is a magyar államvasutak, hiszen díjkedvezményi politikája,, a díjkedvezmények fenntartása és kiterjesztése mutatja, hogy a termelés érdekeit messzemenő módon kívánja szolgálni. A fuvarozás gyorsítása és javítása, ^ főleg a romlásnak kitett áruk gyorsabb szállítása és a külföldi piacokon való elhelyezésének biztosítása szempontjából, hütőkoc&ik, tarlányok és gyors tehervonatok beállítása mindannak a szerves munkának része, amely állandóan folyik. Azt hiszem, azok az eredmények, amelyeket elértünk, felmentenek attól, hogy itt részletekbe bocsátkozzam. Ami a helyi közlekedés gyorsítását illeti, amire Törley képviselő úr volt szíves utalni, erre nézve a helyzet az, hogy ezeknek a helyiérdekű vonalakon futó, kézifékkel ellátott mozdonyoknak légfékkel való ellátása folyamatosan programma a van véve. Ebben a költségvetési évben is százezer pengő van felvéve erre a eélra, amiből körülbelül 65 mozdonyt lehet légfékkel ellátni. A forgalom gyorsítása azonban nem ezen múlik, sőt igen kis mértékben múlik ezen. A forgalom gyorsítása szempontjából főképpen az alépítmény kérdése játszik szerepet, mindaddig tehát, amíg az ^ alépítmények nincsenek kifejlesztve, hiába látjuk el a mozdonyokat légfékkel, a közlekedést nem gyorsítjuk meg. Az államvasút üzleti eredményeit egyébként az előadó úr is kiemelte. Hangsúlyozni vagyok bátor azonban, hogy a tavalyi 43'5 millió pengős deficittel szemben az idén már csak 20 millió az államvasút deficitje. Ez az eredmény még szembetűnőbb akkor, ha figyelemmel vagyunk arra, ihogy az államvasútnak, sajnos, 77 millió pengős nyugdíj terhet kell viselnie. Az új győri beruházási programúi lehetővé teszi a Máv.-nál a beruházásoknak sokkal nagyobb mértékben való folytatását- Az államvasút költségvetésébe felvett összeggel együtt 38 '1 millió pengő-az az összeg, amely az 1938/39. évi költségvetésben elő van irányozva beruházásokra. A nevezetesebb munkák közül kiemelem a Dinnyés—Kápolnásnyék közötti 13 kilométernyi kettős vágány kiépítését s a Dunaföldvár és Fülöpszállás közti vonal építési költségeinek a jövő évre eső részét. A legnagyobb rész' — körülbelül 30 niillió pengő — azonban a jármű- és kocsipark felfrissítésére, kiegészítésére, a^ műhely- és vontatási berendezések tökéletesítésére, azonkívül tehergépkocsik beszerzésére szolgál. Ezzel kapcsolatban vagyok bátor utalni arra, hogy a Máv. programmjába tartozik a teherautó fuvarozás szerves beillesztése az általános közlekedési politikába. A konkurrenciát ki kell küszöbölnünk és verseny helyett együttműködést kell létesítenünk. Ez a törekvésünk eddig is elég szépen haladt előre és jó eredményekkel járt, de azt hiszem, még tökéletesebb lesz a jövőben. A Máv. egyébként a beruházási program«! keretében 200 új tehergépkocsit rendelt meg. Ezeknek gyártása már folyamatban van s ennek a 200 tehergépkocsinak üzembeállítása lehetővé fogja tenni olyan területeknek a vasúti hálózatba való bekapcsolását, amelyek ebben a tekintetben még el vannak hanyagolva. Az automobilizmussal kapcsolatban meg kell jegyeznem,, 'hogy az utóbbi évek folyamán növekedett gépkocsiállományunk és pedig 1937-<ben a személygépkocsiknál 267-tel, r a tehergépkocsiknál 210-zel, ez azonban még mindig nem elég s ezért szükséges teher- és személygépjármű állományunk fejlesztése. A hajózást illetőleg szintén nagy eredményekről lehet már beszélni. A magyar királyi Folyam és Tengerhajózási Részvénytársaságnak reorganizációja befejeződött. Az úgynevezett pool-szerződések, amelyek a külföldi folyamhajózási vállalatokkal köttettek, a Mftr. üzleteredményét annyira megjavították, hogy a Mftr. most már nem jár veszteséggel, hanem elég tetemes nyereséget produkált az utóbbi évben. Egyébként a hajózás fejlesztésére 12 millió pengő szolgál a győri programmban. Ebből két vontatót, egy motoros áruszállítót, egy kerekes vontatót, két tankuszályt, 12 uszályt, egy tiszai személyhajót és két már meglévő motorhoz szükséges hajótestet fognak beszerezni. A Duna-Tengerhajózási Társaság, az úgynevezett Deter, az 1937. évben 42 millió tonnamér földes igen tiszteletreméltó teljesítményt produkált. Az 1937. évből előreláthatólag mintegy 140.000 pengős felesleggel fogja az üzletévét bezárni, úgy, hogy pénzügyi szempontból is bevált vállalatnak látszik. Erre való tekintettel ennek a vállalatnak továbbfejlesztése is tervibe van véve és 1*3 millió pengő költséggel új hajó fog beállíttatni. Ez szintén a beruházási Programm keretébe tartozik. A kikötőügyről is meg kell emlékeznem. A csepeli kikötő ügyében átszervezés van folyamatban, amennyiben a budapesti vámmentes és szabadkikötő üzemmé szerveztelett, amely magába foglalja az úgynevezett szabadkikötőt is. A »punto franco« létesítésétől a nemzetközi kereskedelem fellendítése tekintetében jogos várakozásokkal lehetünk eltelve. Figyelembe kell vennünk azt, hogy a Dunán a tengeri hajók számára a legészakibb állomás Budapest. Ennek következtében természetes átrakodó és elosztó helyül kínálkozik. Ezt a szabadkikötőt üzleti szempontok szerint kell vezetni, mert egyébként, ha kizárólag bürokratikus szempontok szerint vezetnők, nem tudnók elérni azt az eredményt, amelyet tőle várunk. Egyébként négymillió pengő fordíttatik a szabadkikötőre. Ebből kétmillió pengő még ebbe a beruházási programúiba van beállítva. Ezzel a kikötő kiépítése legalább a mai szükségletet illetőleg befejezést nyer. A kikötő forgalma egyébként — nemcsak a szabadkikötőé, ihanem az egész csepeli kikötőé — a 7 millió tonnát már az 1936. évben meghaladta. A postát illetőleg csak annyit vagyok bátor megemlíteni, hogy a posta beruházásai öt éven keresztül 20 milliót fognak kitenni és a nagy beruházási programmon kívül az ötévi időszak alatt a saját költségvetése keretében még 25 millió pengőt fog beruházásra fordítani. A posta, mint méltóztatik tudni, aktív üzemünk. Aktivitása körülbelül 10 millió pengőt fog kitenni az előirányzat szerint a következő évben. (Tetszés.) A posta a foglalkoztatás szempontjából is igen jelentős intézmény, mert ha számításba vesszük mindazokat az összegeket, amelyeket a posta részben a nagy beruházási Programm, részben a költségvetési beruházások, részben a felújítások és a rendes költségvetés keretében mint folyamatos rendelést kiad az ipar50*