Képviselőházi napló, 1935. XIII. kötet • 1937. május 10. - 1937. május 26.

Ülésnapok - 1935-217

Az országgyűlés képviselőházának 217. ülése 1937 május 22-én, szombaton. 503 különfélébb nyersanyagok és iparcikkek tároltatnak, így például papír, pamut, gyarmatáruk, cellulózé, gummi, gyanta és különféle gépek, a nyilt rak területen pedig szén és egyéb, tüzelésre szükséges anyagok tároltatnak. A vámmentes kikötő nagy jelentőségére való tekintettel a kormányzat megfontolására ajánlom azt, nem lenne-e célszerűbb ezt a kikötőt kivenni a tárca rovatai közül és külön, önálló állami üzemként kezelni, hiszen ez egy kereskedelmi szerv, ennek nagy mozgékonyságra és üzleti élénkségre van szüksége, tehát nem szűk költségvetési keretek közé beiktatott hivatalok sorában van a helye, hanem éppen úgy, mint ahogy a posta, az állami vas- és gépgyárak, az államvasutak külön szervet képeznek, a vámmentes kikötőnek is külön állami üzemnek kellene lennie, ami kereskedelmi mozgékonyságot biztosítana részére. (Helyeslés a jobboldalon.) Igen t. Képviselőház! Ezekben voltam bátor a kereskedelmi tárca fontosabb tételeit ismertetni. Méltóztassanak, még* megengedni, hogy csak két-három mondattal ismertessem a kereskedelmi tárcához tartozó két üzem költségvetését is. (Halljuk! Halljuk!) A posta költségvetésénél, mint minden évben, a folyó évben is igen örvendetes fejlődést találunk. A bevételek nemcsak fedezik a kiadásokat, hanem — mint a postánál mindig — bizonyos üzemi felesleg is mutatkozik és a, posta bevételei az idei költségvetésben 96*5 millió pengő helyett 103,100.000 pengőben irányoztattak elő. A legnagyobb r emelkedést az úgynevezett postai bevételeknél látjuk, ahol a múlt évvel szemben 3,200.000 pengős emelkedés van, a távirdánál 300.000 pengős, a távbeszélőnél 2,800.000 pengős, a rádiónál 100.000 pengős,'az egyéb tételeknél pedig 150.000 pengős emelkedést látunk. A posta kiadásai összesen 77 millió pengőt tesznek ki, ezenfelül saját beruházásaira 5'4 millió pengőt fordít a posta. A nyugdíjteher a postánál 14'7 millió, úgyhogy feleslegként jelentkezik 6 millió. Méltóztassék (megengedni, hogy ráuiutatssak a posta és a vasút rendikívül nagy nyugdíjterhére. Amíg a posta összes személyzete 12.421 és személyi kiadások a jutalékokkal és minden mellékes tétellel együtt 31,805.000 pengőt tesznek ki, addig a postának 10.156 nyugdíjast kell ellátnia, akiknek nyugdíja 14,700.000 pengőt tesz, k,i. (Esztergályos János: Mennyit'? 14,700.000 pengőt tesz ki a 10.156 nyugdíjas nyugdíja, tehát egy nyugdíjas átlagban 1400 pengő nyugdíjat élvez. Ezzel szemben a másik üzemnek, a m. kir. állam vasutaknak aktív személyzet^ 27.500 főt tesz ki. akiknek összes személyi járandósága. 66,100.000 pengőre rúg. Ha ezt a számot össze méltóztatnak hasonlítani a posta személyzeti kiadásaival,, akkor azt méltóztatnak látni, hogy fizetés tekintetéiben a vasút alkalmazottai körülbelül olyan .elbánásiban részesülnek, mintha posta alkalmozattai. Ezzel szemben a vasút nyugdíjasai 56.451 főt tesznek ki, tehát minden aktív vasutasra több, mint két nyugdíjas esik, a nyugdíjteher pedig 73,500.000 pengőre rúg, tehát több a nyugdíjteher, mint az aktív személyzet Összes illetményei. A számítások szerint, — melyeket '• nemcsak az államvasutak^ igazgatósága végzett. hanem egy svájci szakértő is — az úgynevezett trianoni nyugdíjteher, vagyis az 'elcsatolt területekről kiüldözött vasutasoknak a magyar álKÉPVISELÖHÁZI NAPLÓ. XIII. lamivasutak által fizetett nyugdíjterhe, minimum 26 millió pengőt tesz ki. Az államvasutak deficitje, amint méltóztatnak a költségvetésből látni, szintén ősökként, amennyiben a két év előtti 63*9 millióról az előző évben 441 millióra esett le és a folyó évi előirányzat szerint pedig ez a deficit 34'6 millióra lesz csökkenthető, ímert úgy a személy-, mint az áruforgalom emelkedik. Mind a személyforgalomban, (Esztergályos János: Es kevesebb beruházás lesz.) — több beruházás lesz., mint említettem, részletesen ismertettem a beruházási programmot — mind pedig az áruforgalomban örvendetes emelkedést látunk, amennyiben a személyforgalomban 7'9%-os, az áruforgalomban pedig 12'77 százalékos emelkedést látunk. Látjuk tehát, hogy az államvasutak deficitjét is sikerült léinyegesen csökkenteni, ami temiésízetes is,, mert hiszen az államvasutak üzemié a gazdasági viszonyokkal vau szoros kapcsolatban. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt Sem, — és

1 ezt minden évben el szoktam erről a helyről is mondani — hogy az államvasiutak a gazdasági életnek igen jelentékeny kedvezményieket adnak, -mégpedig mind az áruszállítás, mind a személyszállítás terén. Ezeknek a kedvezményeknek., — amelyeket például a posta nem. ad meg senkinek — (Esztergályos János: Csak rossz a személy- és az áruszállítás tarifája!) amelyeket a .mezőgazdaságnak és az iparnak juttat >a! Máv., az értékét 22"7 (millióra, a. személyszállítási kedvezményieket pedig további 19'8 'millióra lehet becsülni. A Máv. helyzetét kétségtelenül az is megnehezíti, hogy a Máv. ma már nem az a kizárólagos közlekedési eszköz, amely ezelőtt 40 — 50 évvel volt, amikor a Máv. hálózatának legnagyobb része kiépült, mert most a Máv.nak meg kell küzdenie a viziutak, az autók és a szekerek versenyével, mivel a közlekedési eszközök modernizálása következtében főleg az áruforgalomnak egyre nagyobb hányada terelődik át ezekre a közlekedési eszközökre. Itt a Máv. speciálisan nehéz helyzetét ki^ kell emelnem azzal is, hogy míg a Máv, számára maradnak meg szállításra továbbra is azok a tömegcikkek, amelyek alacsonyabb értéküknél fogva olcsó díjtételekkel, — sokszor igen kis haszon vagy önköltségi díjtételek mellett — szállíttatnak, addig az iparcikkek^ és azok a cikkek, amelyek magasabb tarifát elbírnak, elvándorolnak a vasútról autóra vagy más gyorsabb közlekedési eszközre, (Esztergályos János: A Máv. azokat is átveszi!) úgyhogy ezzel a nehézségekkel is meg kell a Máv.-nak küzdenie. Éppen ezért igen helyes tarifapolitikája a Máv.-nak az, hogy a viziszállító vállalatokkal és a teherautófuvarozókkal megállapodást létesített és így magának a Máv.-nak is van egy autóüzeme. A Máv. berendezkedett a háztól-házia* való szállításra és a teherautókat egy szövetkezetbe, a Mateosz.-ba tömörítette, a Mateosz. pedig a Máv.-val kötött egy szállítási szerződést. Ennek az ügyes, racionális üzletpolitikának, — tudniillik, hogy a Máv. igyekszik a korral haladni -— köszönhető, hogya forgalom gyorsul, a menetrend állandóan javul, (Esztergályos János: Rendes vasúti kocsikat adjon a Máv!) Mint méltóztatnak tudni, állandóan újabb és újabb Árpád-tipusú sínautobuszokat... (Zaj a szélsőbaloldalon. — Esztergályos János: Egyes vonalakon valóságos balkáni kocsik vannak!) T. képviselőtársam méltóztassék megengedni, hogy befejezzem beszédemet, mert 70