Képviselőházi napló, 1935. VIII. kötet • 1936. május 19. - 1936. június 6.

Ülésnapok - 1935-141

534 Az országgyűlés képviselőházának műszaki feltételei nincsenek meg, a gazdaságossági elvet nem lehet szem elől téveszteni és nem lehet követelni attól az üzemtől, hogy olcsóbb szolgáltatást nyújtson a közönségnek, annál kevésbbé, mert ezek a nagy közlekedési vállalatok, a Máv., a posta, a Mávaut., a Mftr. túlnyomórészt vagy teljes egészükben állami vállalatok és ezeknek deficitje az állam költségvetésének hiányát vagy ennek a hiánynak növelését is jelenti. (Br. Vay Miklós: Drága szenet használnak!) Arra is rá kell "mutatnom, hogy ennek^ a technikai fejlesztésnek, ennek az olcsóbbításnak előfeltétele viszont újabb beruházás, amely pénzeszközöket igényel. Itt is abba a nehézségbe ütközünk tehát, mint az állami élet egész terén, hogy költségvetési hitelek szükségképpen korlátolt mennyiségben állanak rendelkezésre. Hogy a rendelkezésre álló eszközökkel mégis milyen eredményeket tudtunk elérni, arra a részleteknél leszek bátor rátérni. Egyes kritikákkal szemben meg kell állapitanom, hogy a Máv. üzletvitele mindenben megfelel azoknak a követelményeknek, amelyeket helyes közlekedéspolitikai követelményeknek neveztem, amelyek lényege egyrészt a gazdasági élet követelményeihez való simulas, másrészt a gazdaságosság elvének szem előtt tartása. Hogy a Máv. a gazdasági élet kívánságaival mennyire számol, arra csak példaképpen hozom fel azt a sok tarifamérséklést, amelyet különösen a mezőgazdasági terményeknek nyújtott. Ezzel a Máv, is alátámasztja a kormánynak a mezőgazdasági válság enyhítésére irányuló törekvését. A különböző mezőgazdasági terményekre a belforgalomban engedélyezett kedvezmények a díjszahásszerű rendes díjtételekkel szemben átlagosan 25%-os redukciót jelentenek, míg ha egyenkint vesszük ezeket a kedvezményeket, azt látjuk, hogy a legnagyobb kedvezmény éirtéke a 70%-ot is eléri. Számos mezőgaza ív sági termé-ny fuvardíja még a vasút minimális üzemköltségeit ,sem fedezi. Ezek mind a mezőgazdaság számára fontos cikkek, mint a trágya, a cukorrépaszelet,' mésziszap és tőzeg, a kedvezményezett áruk közül pedig a Budapestre szállított burgonya, káposzta, tök, szálastakarmány, nád stb. Különösen nagy kedvezményekben részesíttettek a tiszántúli vidékekről az ország nyugati része felé irányuló mezőgazdasági küldemények, amelyeknek érdekéiben az államvasutak 200 kilométeren túli távolságra való szállítás esetén fokozatosan csökkenő egységtételek alapján képezett mérsékelt díjtételeket állítottak rendelkezésre. Ilyen külön -mérsékelt díjtételek a következő cikkekre adattak: burgonya, búza és rozs, olajos magvak, tengeri, őrlemények éis takarmány. Azok az igények azonban, amelyek a Tiszántúl terményeit a nyugati országrész terményeivel egyenlő versenyhelyzetbe akarják hozni, tisztára tarifális intézkedésekkel nem teljesíthetők. Fokozott előnyt jelentenek ezek a díjkedvezmények -a mezőgazdaság számára különösen ma, mert ezek a kedvezmények olyan időben adattak, amikor a mezőgazdasági termények árai sóikkal 'mélyebben állottak és a vasút azóta egyetlenegy kedvezményt sem szüntetett meg, tehát, a mezőgazdasági termények áremelkedésével ezeknek a vasúti kedvezményeknek a hatása nem szűnt meg. Ugyancsak ennek a célnak, a mezőgazdaság fuvardíjai mérséklése céljának érdekéIUI. ülése 1936 június 5-én, pénteken. ben tervbevettem az út- és kövezetvámok, továbbá a vasúti mellékdíjak átalányozását, ami által a mezőgazdaság újabb jelentős tarifális előnyökhöz fog jutni. Itt példaképpen megemlítem, hogy bármely vidéki állomásról Budapestre felfuvarozott 15 tonna búzaszállítmány mellékköltségei a mai 29'40 pengőről 10*50 pengőre, vagy egy Budapestre szállított 6800 kilogrammos sertésszállítmány jelenleg 87"40 pengőt kitevő mellékköltségei 4 "80 pengőre fognak csökkenni. (Elénk helyeslés a középen és a baloldalon.) Ezek a gazdasági előnyök a magyar államvasutaknak körülbelül 19 millió pengőre becsülhető bevételi kiesést jelentenek és ha ehhez hozzávesszük azokat a személy díjszabási kedvezményeket, amelyek különböző címeken adatnak és amelyeknek összegét hozzávetőleg szintén 19 millió pengőre tehetjük, akkor azt kell mondanunk, hogy a magyar államvasutak a gazdasági élet megsegítéséhez körülbelül 38 millió pengőnyi áldozattal járulnak hozzá. Ennek az összegnek egy része, elismerem, forgalomszerzés céljából talán szükséges és elkerülhetetlen kiadás, de még mindig marad igen tekintélyes összeg^ amelyet a gazdaságpolitikai áldozat számláján tudna a Máv. elkönyvelni. A racionalizálás és a technikai fejlesztés terén a Máv.-nál állandóan fejleszteni kívánom azokat a kezdeményezéseket, amelyeket elődeim indítottak meg és állandóan figyelemmel kísérjük a külföldi vasutak újításait, hogy azokat megfelelő módon a Máv.-nál is bevezessük. A forgalom gyorsítása érdekében mindenekelőtt azt a nagy akadályt kell leküzdeni,* amely vasúti felépítményünk elavult és hosszú esztendők során nem eléggé újított voltában rejlik. Ezt kiküszöbölendő, a pályák megerősítését a lehetőséghez képest szorgalmazzuk, ami a motorizálással karöltve a forgalom gyorsítását teszi lehetővé oly mértékben, hogy a menetidő a legutóbbi időben is tíz perctől több óráig terjedő időtartammal csökkentetett. A forgalom fejlesztését célozta annakidején a háztól-házig való szállítás intézménye, amelyre vonatkozóján az annakidején megkötött szerződést, miután teljesen bevált és igen jó eredményeket hozott, 1935-ben megújítottuk. Ezidőszerint • Budapestről 92 vidéki városba történik háztól-házig fuvarozás és >a forgalom a tavalyihoz képest megkétszereződött. Az exportforgalom tökéletesebb lebonyolítására az idei költségvetésben 30 darab hűtőkocsi és megfelelően szellőztethető gyümölcsszállítókocsi megrendelése, illetőleg átalakítása van tervbevéve. Jelentős könnyebbséget fog okozni ezen a téren a container-forgalom bevezetése, amely 3>a tonna befogadóképességű, a^ vasúti kocsikról darukkal autóra vagy hajóra átrakható és automatikus hőszabályozóval ellátott szekrények különösen gyümölcskivitelünk szempontjából bírnak nagy jelentőséggel. Egyelőre 100 darab ilyen containert fog a Máv, forgalmába beállítani. Megemlítem még a gyorstehervonatok számának emelését, amit a tehervonati gyorsfékek fokozottabb tempóban való felszerelése tesz lehetővé. Ez megrövidíti a gyümölcsexport szállítási idejét, tehát nagyobb .forgalmat teremt és a kivitelnek nagyobb könnyebbséget jelent. A forgalomszerzés terén a Máv. működése teljesen kielégítő, amennyiben 15 vasúti köteléki megállapodást létesített és tart fenn,