Képviselőházi napló, 1931. XXI. kötet • 1934. március 21. - 1934. április 27.
Ülésnapok - 1931-254
Az országgyűlés képviselőházának 25 ban tagja lett ennek a szövetkezetnek, tehát 100%-ig beváltották azt a tanácsot, amelyet a kereskedelemügyi miniszter úr adott nekik, az egész ország teherautófuvarozói egy szövetkezetben tömörültek s ebből egyetlen egy sem maradt ki. Ettől kezdve a Mateosz. harmonikusan együtt dolgozott a Máv.-val. Szerződést is kötöttek és egyik a másikat segíti ki fuvarozás esetén. Megszűnt tehát a vasút és az autó harca, egymást támogatják. De az állandó gazdasági válság és a súlyos közterhek még így is nagyon csökkentették a forgalmat; a taxiknál és a bérautófuvarozóknál ^ a kimutatás szerint 70%-os forgalomvisszaesés mutatkozik. Tönkremennek, mert nem bírják a nagy közterheket. De minden közül a legsúlyosabb — amit már említettem előbb — a bevezetett 100%-os útadó. Hiszen az az indok, amely akkoriban volt, — úgy vagyok értesülve, hogy az indok az volt, hogy a Máv. konkurrenciáját szüntessék meg s ezért kellett az útadót 100%-kai felemelni — ma már megszűnt, a Máv. és a Mateosz. egymást támogatva, együttesen bonyolítja le a teheráruforgalmat. Nincs tehát semmi nehézség, hogy ezt a felemelt útadót a régi nívóra állítsa vissza a miniszter úr s ezáltal lehetővé tegye megint többszáz iparosnak ipara gyakorlását. Állítom, hogy mivel így több autót fognak beállítani, a pénzügyminiszter ur is feltétlenül megtalálja számítását az adóhozam tekintetében. Sehol a világon nincs olyan nagy autóadó, mint nálunk. Utánanéztem statisztikai adatok alapján, hogy az egyes országok milyen autóadót rónak ki, s azt látom, hogy a legtöbb országban félakkora az autóadó, mint nálunk, sőt van olyan ország is, ahol csak harmadrésze a teher annak, ami nálunk. Kérem a pénzügyminiszter urat, hogy a felemelt útadót azonnal törölje a súlyos helyzetben lévő teherautófuvarozók érdekében. Ma egy 10 tonnás szerelvénynél az útadó 1400 pengőt tesz ki. További kommentárt ehhez nem is kell fűzni. Továbbá arra kérem a pénzügyminiszter urat, hogy az állam és a köz érdekében az 1928: VI. ^törvénycikkben bevezetett gépjárműadó helyébe vezesse be a benzinadót. (Helyeslés balfelöl.) Előttem szólott képviselőtársam is, aki hasonló ügyben interpellált, kitért erre; a magam részéről nem akarok ezzel hosszan foglalkozni, csak annyit mondhatok, hogy az egész ország autóiparosai és mások is több oldalról felterjesztésekkel és kérvényekkel árasztották el a pénzügyminiszter urat az egyetlen igazságos adónem, a benzinadó bevezetése érdekében. Természetesen hangsúlyozni kívánom, hogy ez az igazságos adómegoldás is csak akkor lesz helyes, ha az adókulcsot méltányosan állapítják meg, vagyis a benzinadóra való esetleges áttérés burkolt adóemelést ne jelentsen, mert ebben az esetben természetesen senki nem kívánhatja ezt az áttérést. Hiszen azért kívánják, hogy igazságos legyen és ne legyen olyan terhes az adó. Különösen kérném ezt a méltányosságot a közlekedési ipart űzők Hitelesítették : Gallasz Ágost Rudolf s. h. naplóbíraló-\ , ülése 193% március 21-én, szerdán. 43 számára, akiknek kenyere az ezzel az iparral való foglalkozás; ebben az esetben nézetem szerint rögtön előkerülne az a sok leállított kocsi, amely most garázsokban és egyéb helyeken úgyszólván zsúfolva van elrejtve. Továbbmenve, többezer ipari munkásnak a kenyere lenne ezáltal biztosítva, mert szerintem nagyon sok ipar él ma az autóból. Ma az autó modern közlekedési eszköz, ma tényleg az autóépítési munkákra tértek át a kocsigyártók, kocsifényezők és egyéb iparosok, akiknek a kocsik gyártásához már nem sok közük van, tehát a modern közlekedési eszközzel, az autóval kapcsolatos munkákra tartanak igényt. Gömbös Gyula miniszterelnök úr megjelent egy fényes autóklub vacsoráján és ott azt mondotta, hogy az autó ma már nem fényűzés, hanem az élet mindennapi szekere. Ha tehát az autó a miniszterelnök úr szerint is az élet mindennapi szekere, akkor nem illő, hogy ezt fényűzési és egyéb súlyos terhekkel sújtsák. Éppen ezért szükséges volna, hogy az autóipar érdekében mielőbb az iparosok segítségükre siessünk. Itt lesz nemsokára a Nemzetközi Vásár, legyen ez próbaköve az én interpellációmban javasolt problémának, ahol már a leszállított útadó és a bevezetett benzinadó éreztetni fogja hatását. Olvastam a napokban, hogy az ausztriai Nemzetközi Vásáron két nap alatt 300 autót vásároltak. Ha nem is ilyen mértékben menne nálunk a dolog, de ha a pénzügyminiszter úr magáévá tenné az interpellációmban foglalt tényeket, meggyőződésem az, hogy a közeli Nemzetközi Vásáron hatalmas, nagy lendületet venne a magyar autóipar, ami csak fokozódnék azzal, ha a kormány támogatná ezt az iparágat. Elnök: Az interpelláció kiadatik a pénzügyminiszter úrnak. Következik Homonnay Tivadar képviselő úr kétrendbeli interpellációja a kereskedelemügyi miniszter úrhoz. A képviselő úr mindkét interpellációjának elmondására halasztást kért. Méltóztatnak ehhez hozzájárulni? (Igen!) A Ház a halasztást megadta. Következik Dinnyés Lajos képviselő úr interpellációja. A képviselő úr nincs jelen, interpellációja törtöltetik. Mojzes János képviselő úr interpellációinak elmondására halasztást kért. Méltóztatnak ehhez hozzájárulni? (Igen!) A Ház a halasztást megadta. Hátra van még a mai ülés jegyzőkönyvének felolvasása és hitelesítése. Kérem a jegyző urat, szíveskedjék a jegyzőkönyvet felolvasni! Brandt Vilmos jegyző (olvassa az ülés jegyzőkönyvét). Elnök: Van-e valakinek észrevétele a most felolvasott jegyzőkönyvre? (Nincs!) Ha észrevétel nincs, a jegyzőkönyvet hitelesítettnek jelentem ki. Az ülést bezárom. (Az ülés végződik este 11 óra 18 perckor.) Csikvándi Ernő $. h, ági tagok.
