Képviselőházi napló, 1927. XVII. kötet • 1928. december 20. - 1929. február 19.

Ülésnapok - 1927-249

312 Az országgyűlés képviselőházának amelyeket már az érdekelt felek régóta sürgetnek, követelnek ; és az is a szállítást teszi költségesebbé, ha a szállítónak nem állanak megfelelő nagyságú koesik rendel Kezesükre, mert számtalan esetben fordul elő, hugy valakinek kell egy 15 tonnás kocsi, de mert ilyen nem áll rendelkezésre, felkínálnak a részére két 10 tonnás kocsit, ami természetesen sokkal drágább, mintha egy 15 tonnás k ,csit vehetne igénybe. (Farkasfalvi Farkas Géza : Nyolcvan százalék 15 tonnás !) Hát az erdekeit felek ezzel a megállapítással szemben mégis azt állítják, hogy nagy hiány van ebben, sőt a legutóbbi napokban, a múlt hét vége felé, előadást is tartott egy igen nagy tekintélyű szakférfiú, aki előadásának kevetében a Máv. reorganizációs munkáiról beszélt, és előadása keretébe belefoglalta, igenis, a 15 tonnás kocsik hiányát is. Hiányoznak azonkívül a hűtő beiendezésű kocsik, amelyek hús-, tej- és élelmiszer-szállításhoz elkerülhetetlenül szükségesek. Ezek csak olyan minimális mennyiségben állanak rendelkezésre, hogy különösen nyári időben mutatkoznak azok a hiányok, amelyek e téren tapasztalhatók. Nemkülönben kevés számban vannak a petróleumszállító kocsik is. Éppen ezért mindezeknek a felemlítése, azt hiszem, rávilágít arra, hogy az elkerülhetetlen szükségleteket ki kell elégíteni, mert azok kielégítésével kapcsolatban végeredményben egy nagy munkafolyamat indul meg, sok munkáskéz jut munkához és a munkanélküliség enyhítéséhez, csökkenéséhez juthatunk el. Hasonlóan régóta vajúdó kérdés a tehervasutak automatikus légfék-rendszerrel : a KuntzeKnorr-fele légfék-rendszerrel való ellátása. Ez már egy bevált rendszer. Németországban alaposan kipróbálták és bebizonyosodott, hogy ha ezt az automatikus lógfék-rendszert a teher vasutakra alkalmazzák, akkor az üzem költségei 30, esetleg 35%-kal redukálódnak, úgyhogy a befektetés költségei igen rövid időn belül megtérülnek, hozzáértő szakemberek megállapítása szerint mintegy 12 év alatt, de ha a kicserélés nem történhetik meg megfelelő rövid időn belül, akkor is 15 év alatt megtérülnek, éppen azért, mert az üzemköltségek igen tetemesen le fognak csökkenni. Ez a kérdés is vaiúdik, húzódik és éppen ennek a kérdésnek vajúdása miatt vannak egyes gyárak abban a helyzetben, hogy a munkáslét számot kénytelenek csökkenteni, mert hiába készültek fel a munkák elvégzésére, a kormány, vagy a Máv. nem siet a rendelés kiadásával, holott a munkák elvégzése a legkomolyabban tervbe volt véve. Itt sem játszik szerepet a pénz kérdése, mert éppen az a gyár is, amely ennek az automatikus légfékrendszernek elkészítésére berendezkedett, tudomásom szerint felkínálta a munka elkészítését anélkül, hogy annak leszállításakor a számlák egyidejű kiegyenlítésére reflektáltak volna; tudomásom szerint ez a gyár is : a Telefongyár is hajlandó olyan lejáratot adni, olyan időt szabni, amennyi egy külföldi kölcsön visszafizetésére szükséges. Ennek a munkának elhúzódása sokszáz embert foszt meg attól, hogy munkaalkalomhoz jusson, mert a gyárak rideg állás pontra helyezkednek és a munkásokat csak addig hajlandók foglalkoztatni, amíg tényleg hasznothajtó, vagyis általuk értékesíthető munkákat végezhetnek. Mihelyt ez a lehetőség nincs meg, a mun. kasokat azonnal elbocsátják, és ez az elbocsátás a munkanélküliség növelését idézi elő. Legyen szabad a mélyen t. Képviselőházat mély tisztelettel arra kérnem, méltóztassék tíz perc beszédidőmet tíz perccel meghosszabbítani, mert az anyag elmondásához még ennyi idő szükséges. Elnök : Kérdem a t. Házat, méltóztatnak-e 249. ütése 1929 február 6-án, szerdán. a tízpercnyi meghosszabbításhoz hozzájárulni 1 (Igen!) A Ház a kért meghosszabbítást megadta. Kabók Lajos : Köszönöm a meghosszabbítást, Az autók szaporodása, mint ahogy mondottam, a vasutakat rákényszerítik arra, hogy modernizálják magukat. Az autók sebessége egyébként olyan erős konkurrense lesz a vasútnak, hogy ha az mai antimodern állapotában marad, nem bír majd vele megmérkőzni. Éppen ezért szükséges, hogy a motorkocsik száma szaporíttassék. Ezidőszerint a Magyar Államvasutaknak kevés motorkocsi áll rendelkezésére. Hasonlóképpen szükséges a sínautóbuszok szaporítása, mert mindezek járulnak hozzá ahhoz, hogy az Államvasutak nagyobb sebességet érjenek el, egyszóval a szállítást gyorsabban tudják lebonyolítani. Egyébként az Álla m vasút veszedelmes konkurrenstársával, az autóval megbirkózni nem tud. De továbbmenve rá kell mutatnom azokra a hiányosságokra is, amelyek a vasútnál találhatók, így különösen a vasúti biztosító berendezések felújítása rendkívül nagy fontossággal bír. A különböző szerencsétlenségek, összeütközések elhárításánál elsőrangú szerepet töltenek be a vasúti biztosító berendezések és a különböző jelzőkészülékek. A fény-, csengő- és harangjelző készülékek ma mind-mind olyan állapotban vaunak, hogy nagy felújításra szorulnak. Azonkívül a vasúti távbeszelőbálózatnál és a lávirdai felszereléseknél is igen nagy leromlást lehet tapasztalni és ezeknek felújítása már régi idők óta nem történik olyau mértékben, mint amilyen mértékben ezt a vasúti ügymenet megkívánná. Éppen ezért ezen a téren is szükséges a munkálatokat minél előbb megindítani. Az előbb már nyilatkoztam a pénzre vonatkozólag. Van itt többféle ajánlat A kormánynak nem volna szabad az örök halogatás álláspontján állnia, nem volna szabad szinte rideg közönyösséggel néznie azt a mérhetetlen nagy pusztítást, amelyet a munkanélküliség okoz, és egy kis fürgeséggel, frisseséggel régen olyan stádiumba lehetett volna az egész kérdést juttatni, hogy a munkáknak nagy özönét lehetett volna kiadni, a rendeléseket az illető gyárakhoz eljuttatni, és ebben az esetben a munkanélküliség lényeges mértékű csökkentéséhez érhettünk volna el. Ugyancsak hiányolni lehet az új vasúti vonalakat. Már régen felvetődött ugyanis az a szükségesség, hogy mivel bizonyos országrészeket csak nagyon nehezen lehet megközelíteni, éppen ezért ezeket az elkerülhetetlenül szükséges új vasúti vonalakat is minél előbb meg kellene építeni. Ezek mind munkaalkalmat jelentenek és nem olyan befektetéseket, amelyek talán csak évtizedek múlva kamatoznának, hanem ezek gyors kamatozású befektetések volnának, mert a vasút kereskedelmi vállalkozása lévén az államnak, a teher- és a személyszállítással azonnal bevételekhez jut az állaim és a vonalakba befektetett költségek visszatérítése gyorsan, rövid idő alatt megtörténik. Hasonlóan régóta vajúdó kérdés a budapesti pályaudvarok átépítése. Erről már számtalan szaktanácskozás folyt és mindig csak a megállapításoknál maradtak, ennél tovább azonban ez a kérdés nem juthatott. Amidőn a magyar államvasutak nagy reorganizációs munkájának végrehajtásáról van szó, ez sem maradhat ki a programmbói, ezt is programmba kell venni és én mindezeket azért sorolom fel főképpen, hogy rámutassak arra, hogy ha itt tényleg komolyan akarna munkaalkalmat teremteni a kormány, lehetne munkaalk lmat találni és még a hozzá szükséges pénz előteremtése sem ütközik leküzdhetetlen akadályokba. Itt van például a vasúti átjárók kérdése, A