Képviselőházi napló, 1927. XI. kötet • 1928. április 17. - 1928. május 01.

Ülésnapok - 1927-160

'Àz országgyűlés képviselőházának 160. ülése 1928 április 26-án, csütörtökön. 315 azon az utón a motorbicikliversenyt meg lehessen tartani, erre a célra óriási költséggel átalakítottak. (Herrmann Miksa kereskedelemügyi minister: Az Automobil Klub hozzájárulásával!) De nem pénzbeli hozzájárulásával? (Herrmann Miksa kereskedelemügyi minister: De igen, pénzbeli hozzájárulásával! A mi hozzájárulásunk volt a legkisebb összeg, mindössze 25%.) De mégis volt hozzájárulás, t. minister ur. Mit fog képzelni az az ember és mit gondoljak én, ha ezt látom? Nagyon jól tudom, hogy a t. minister ur és a kereskedelmi kormány ismeri ezeket a bajokat, segitení is akar rajtuk. Tudom, hogy a legjobb jóindulattal kezeli ezt az ügyet és látom is a jóakaratot, de a jelenlegi közúti törvény nem alkalmas arra, hogy ebbe a kérdésbe a kereskedelemügyi kormány gyökeresen belenyúlhasson. Ezért vagyok bátor indítványozni, hogy (olvassa): »Utasítsa a Ház a kereskedelmi kormányt, hogy a sürgősen benyújtandó közúti törvényjavaslatnál legyen különös figyelemmel a községi utakra, szüntesse meg azt az igazságtalan és mezőgazdasági termelésünkre rendkívül káros állapotot, hogy egyes községek, sőt egész vidékek fogatos járművel közlekedni évszakokon keresztül nem képesek«. (Élénk helyeslés a jobboldalon és a közéven.) Elnök: Minthogy részletes tárgyalás során határozati javaslat nem terjeszthető elő, ennek következtében a benyújtott határozati javaslat határozathozatal tárgya nem lehet. Szólásra következik? Petrovics György jegyző: Kócsán Károly! Kócsán Károly: T. Képviselőház! Ivády Béla t. képviselőtársam szép előadás keretében reklamálta villamosított vonalak további kiépitését, s örömmel üdvözölte a kereskedelemügyi kormánynak azt az akcióját, amelyet elindított azért, hogy az országot villamoshálózattal, energiaközpontokkal rakja tele. Kerületem jutott abba a szerencsés helyzetbe, hogy az első legnagyobbszabásu elektromos intézményt, a Talbot-féle villamoscentrálét megkapta. Hogy Bánhida községben alkotják meg az elektromos centrálét, ezt nem holmi politikai protekció idézte elő, hanem tisztán tárgyi okok döntötték el ennek a helynek a megválasztását. A magam és kerületem részéről arra kérem a mélyen t. minister urat, hogy, amint a tegnapi nap folyamán megígérte, hogy harminc hónap alatt fel fogják épiteni az elektromos centrálét, ugy az a munka tényleg a legnagyobb erővel induljon meg már most, hogy annak a kerületnek munkanélküli népe, kisiparossága és földmivesei, akiknek jó része a hányateirmelés változatossága folytán munka nélkül maradt, minél előbb belekapcsolódhassék ebbe a nagy munkába. T. Képviselőház! A költségvetés általános vitája alkalmával mondott beszédemnek kiinduló pontja az volt. hogy többtermelést csak akkor lehet meginditani ebben az országban, ha a termelés értékesítését megszervezzük, ha a nagynehezen, nagy fáradsággal és költséggel megtermelt mezőgazdasági terményeinket megfelelő piacokra elszállíthatjuk. Erre szolgálnak többek között azok az eszközök, amelyek a minister urnák rendelkezésére állanak: az utaknak, a vasutaknak és a hajózásnak a bekapcsolása. Ha már most e téren nézzük a kereskedelmi ministerium munkáját, azt látjuk, hogy a minister ur nagyszabású utfejlesztési programmot adott és nagyszabású utakat épített, melyeken a forgalmat le akarja bonyolittatni. A magam részéről nem kifogásolom az KÉPVISELŐHÁZI NAriA XI. J autóutakat, mint előttem szólott t. képviselőtársam tette, mert ezek nem luxusautóutak,, I hanem olyanok, amelyekbe a községeknek bele kell kapcsolódniok, elsősorban ezeket kell tehát a legteljesebb mértékben és a legtökéletesebb módon kiépíteni. Ez folyamatban van, de én is bátor vagyok figyelmébe ajánlani a minister urnák, hogy a nagy utak mellett, mint amilyenek az Államvasutak és a helyiérdekű vasutak is — épülnek a kis községi utak, amelyek a községtől a nagy utakba torkol lanak be, vagy vasúti állomáshoz vezetnek; ezek ne maradjanak mostoha gyermekei a vármegyének. Mert azt látjuk, hogy a község a maga erejéből nem tudja ezeket az összekötő községi utakat kiépíteni. A kereskedelemügyi kormánynak tehát oda kell hatnia, hogy ezek az utak is nagyon jól, tökéletesen kiépíttessenek, mert hiába épülnek utak, ha ezeknek a kismé- * retü utaknak rosszasága miatt a fuvarozás vagy teherszállitás olyan drága, hogy a vasúton száz kilométeres ut tarifája sokkal olcsóbb, mint két-három kilométeres útnak a fuvartarifája, ami a termelést ismét megnehezíti. Ez az egyik kívánságunk, hogy a községi utak a vasutakkal és a nagy utakkal való kapcsolatok kiépíttessenek. Elnök: Kérnem kell a képviselő urat, méltóztassék a tárgyhoz közeledni! Kócsán Károly: A vasutak 'menetrendjében olyan változtatásokat kell eszközölni, amelyek az utazóközönség szociális igényét kielégítik, amelyek elősegítik, hogy a közlekedés gyors és a nap bármely időszakában igénybevehető legyen. Itt csak két példát hozok fel. Budapest környékén a Budapest—dombóvári vonalon az a személyvonat, amely reggel 7 óra 20 perckor indul, utolsó az egész ercsi relációban, és csak délután 2 óra 20 perckor indul az a másik vonat, amely a helyi forgalmat lebonyolítja. Ugyancsak a visszautazásban is délelőtt 11 órakor jön az első vonat és csak délután 6 óra 20 perckor indul a második yonat, úgyhogy Pest környékének megközelítése az Államvasutakon a nap egyéb időszakában lehetetlen. Aki rövid idő alatt elvégezhetné üzleti vagy egyéb ügyeit, kénytelen fél napot arra áldozni, hogy a vonatközlekedés hiányossága következtében ott maradjon, ott vesztegeljen abban a községben. Ugyancsak példaként emlitem* hogy kerületemből, s

Tatabányáról az utolsó vonat Vä7-kor indul, egy úgynevezett munkásvonat, amely Bicskén kapcsolódik egy másik helyi vonathoz és igy Budapest környékéről este 1

/27-kor haza kell jönni, mert máskülönben csak másnap reggel tudok visszajönni Budapestre. Elnök: Ismételten kérem a képviselő urat, méltóztassék a tárgyhoz szólani, a kereskedelem-politikai munkálatokhoz és a törvényelőkészitéshez. (Meskó Zoltán: Ez kisiklás!) Kócsán Károly: Nem kisiklás, mert hozzátartozik. A 6. rovatban beruházási célokra 86.000 pengő, a magyar Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársaság , szubvenciójára 1,575.060 pengő van felvéve. Én ezt a kérdést a múlt évben már röviden szóvá tettem es a kereskedelemügyi minister urnák figyelmébe ajánlottam, hogy a legerősebb összekötő vonal és ut, amelyen a népek az országut és vasút hiányában a forgalmat lebonyolították, a víz volt. S ha látunk valahol visszafejlődést, akkor azt a viziutaknál tapasztaljuk a legnagyobb mértékben. Elnök: Kérem, a képviselő ur tévedésben 45