Képviselőházi napló, 1927. X. kötet • 1928. március 14. - 1928. március 30.

Ülésnapok - 1927-145

Az országgyűlés képviselőházának 1 évben több mint 30%-kal emelték a repülőgépek számát és az 1926/27. évi költségvetésben katonai aviatikára 32,965.000 dollárt szavaztak meg, magyar pénzben körülbelül 187,800.000 pengőt. 1926-ban 2% millió dollár költséggel két repülőgép anyahajót épített az Unió flottája számára egyenként 50 bombavető géppel. Ezenkivül légi flottája 30 darab uj vadászgépet kapott. Franciaország 1927. évi költségvetésében a tengerészetre forditott százmillió, és a gyarmatok számára megszavazott 14 millió frankon kivül 435,500.000 frankot, magyar pénzben körülbelül 98 millió 860 ezer pengőt szavazott meg. Itt a teher fejenként 5 aranymárkát tesz ki. A kisentente államok közt Csehszlovákia 1926. évi költségvetésében 152,868.000 szokott forditott katonai aviatikájának fejlesztésére, magyar pénzben körülbelül 25,990.000 pengőt, 1928. évi aviatikai költségvetése pedig körülbelül a kétszerese lett az 1927. évinek. Lengyelország az 1926. évben körülbelül 6,600.000 zlotyval többet, 22,300.000 zlotyt, magyar pénzben körülbelül 14 és l

h millió pengőt forditott erre a célra. Ugyanakkor Románia 405 500.000 leit, azaz magyar pénzben körülbelül 14,200.000 pengőt, a jugoszláv állam 1925-ben 40 millió dinárt, az 1926. évben pedig nem kevesebbet, mint 116,270.000 dinárt állított be erre a célra, ami magyar pénzben 11,627.000 pengőt tesz ki. Spanyolország léghadügyi költségvetésébe 160 millió pesetát állit ott be, mert egyszerre 1400 hadirepülőgépet óhajt beszerezni. Ezek a számok — azt hiszem — minden szóbeszédnél erőteljesebben igazolják azt az állításomat, hogy az égbekiáltóan igazságtalan trianoni szerződésnek idevonatkozó része tarthatatlan. Az Egyesült-Államok 1925. év tavaszán alkották meg az Aeronautic Safety Code-ot, amely 1035. §-ból áll, — Az Amerikai EgyesültÁllamok a hadügyi, tengerészeti és kereskedelemügyi miniisteriumokban egy-egy uj államtitkári állást létesítettek, majd később törvényt is hoztak, amely a légügyi kérdéseket a kereskedelemügyi ministeriumba hozta össze, azonban kifejezetten azzal, hogy ez a kérdés különös gonddal kezelendő és erre különös súly helyezendő. Ezenkivül az Uniónak még két törvénye érdekel bennünket. Az egyik a

; légi haderőkről szólván, azt követeli, hogy öt éven béliül a szárazföldi harci repülőgépek száma kétezerre emeltessék, a 'másik törvény pedig a haditengerészet légi flottáját szintén öt év alatt akként kivánja kifejleszteni, hogy erre a célra 85 millió dollárt bocsát rendelkezésre, ami magyar pénzben 485 millió pengőt, tehát majdnem egy félmilliárdot jelent. Az angol parlament sem akart e tekintetben visszamaradni és az állami költségvetésben* főleg ujabban, miután az első beruházás okon túlment, ismét hatalmas összegeket forditott erre a célra: legutóbb 15 és félmillió fontot. Ebből azonban csak egytiEjenhatodrész esik a polgári aviatika céljaira. Itt különös hatást gyakorolt az angoll közvéleményre az elmúlt évben 1927 június 2-án Hendonban tartott nyolcadik díszszemle, amely ezt a napot valóságos nemzeti ünneppé varázsolta. Jelen volt az angol királyi ház, s mint vendégek idegen királyi házak tagjai. Borús idő ellenére is már délelőtt 80 ezer főnyi publikum sereglett össze, a délután folyamán pedig több mint 100 ezer ember lelkesedett az előrelátó Angliáért. A feladat az volt, hogy miként védekezik Anglia egy nappali légitámadás esetén az esetleges támadókkal szemben, a feladat második tétele szerint pedig, hogy miként fogják repülőgépekről precíz bombázással az esetleges tank támadásokat meggátolhatni. -.5. ülése 1928 'március 19-én, hétfőn. 79 Az olasz niinisterelnök, Mussolini is, angol mintára hamarosan kézbevette a légügyek átszervezését. De ez nagyon is érthető, ha végig tekintünk Itáliának 8000 kilométer hosszú határán, amely légügyi nézőpontból felette kedvezőtlen. Áz olasz kormánynak mindenesetre nagy súlyt kell helyeznie arra, hogy Olaszország határai megvédhetők legyenek, annál is inkább, mert Olaszország mindent elkövetett atekintetben, hogy saját ipari gócpontjai legyenek és a maga iparával tudja megállani helyét akkor, amikor arra netalán szükség lesz. Mármost a helyzet az, hogy akár Ajaecioból, vagy Bisertából, akár Cattaroból, akár Laibachból vagy Nizzából kiindulva, úgyszólván csak percek kérdése, hogy ezeket az ipari gócpontokat támadás esetén teljesen megsemmisítsék. Ezért tehát kiadták a fasiszta jelszót, hogy Olaszország nem tűrheti azt, hogy Olaszország területe fölé akár egy repülőgép is behatolhasson s ezért különböző törvényjavaslatok és törvénytervezetek készültek, amelyek már a nőket is bevonták a védelembe. Mussolininak az első teendője azt volt, hogy a hadügyministerium hatásköre alól kivonta a légi haderőket és az Összes légi vonatkozású feladatokat egyesitve, azok legfőbb irányítását önmagának tartotta fenn. Balbo Italo, légügyi államtitkár szerint az olasz légi flottát akként kell fejleszteni, hogy a légi flotta, amely ezidőszerint 1100 gépből áll, 1930-ban 2797 repülőgépből kell, hogy álljon, amelyek közül 1200 vadászrepülő lesz, 865 bombavető, 682 pedig felderitő szolgálatra lesz hivatva. Áz olasz közvéleményre is rendkivül mély hatást gyakorolt 1927 szeptember 15-ike és 21-ike között a friauli és velencei sikság, továbbá Dél-Tirol felett tartott légi gyakorlat, amelyen legelőször mutatkozott be a légvédelmi tüzérség is. A L'Aereo közlése szerint felejthetetlenül gyönyörű látvány volt, amikor e gyakorlat befejezése után, — amelynek feladata különben az volt, hogy miként védekeznek az olasz erők, amikor egy ellenséges állam hadereje már betört Olaszország területére — a résztvevő 585 gép az avianoi gyönyörű térségre tért visza, hogy a gyakorlat eredményét megbeszéljék. Franciaország — épen a napokban olvastam — most foglalkozik ezzel a kérdéssel; és most döntenek elsősorban a felett, hogy a francia ministertanács az aviatika fellendítése érdekében szükséges intézkedéseket önálló ministerium keretében oldja-e meg, vagy pedig más módon. A kisentente államai között, amelyek bennünket különösebben érdekelnek s amelyek mindent elkövetnek, hogy ne maradjanak el, igen érdekes az iparban különben annyira szegény Jugoszlávia erőfeszítése. A jugoszláv államnak ezidőszerint 656 repülőgépe van, amelyek közül — amint emiitettem — 300 hadicélokat szolgál és máris 4 újonnan berendezett gyár áll rendelkezésére. Románia is már 3 gyárat állított fel; ezidőszerint 267 repülőgép felett rendelkezik, amely közül úgyszólván valamennyi katonai jellegű. Anghelescu hadügyminister, amikor legutóbb egy interpellációra válaszolt, — amiről már az előbb is említést tettem — azt a kijelentést is tette, hogy Románia oda törekszik, hogy minden repülőgépmotort már a legközelebbi jövőben Romániában lehessen előállítani. Csehország 700 repülőgép felett rendelkezik, amelyek közül 500 hadirepülőgép; gyárainak havi teljesítményét 120 repülőgép előállítására fokozta fel; Azt hiszem ezek az adatok