Nemzetgyűlési napló, 1922. XVI. kötet • 1923. augusztus 09. - 1923. szeptember 12.

Ülésnapok - 1922-182

412 A nemzetgyűlés Jè.2. ülése 1923. azonban 30 fillérre emelték fel — szállítani az árut, vagy legalább olyan olcsón, ahogyan azt más országokon keresztül szállítani lehet. Svájc tehát azt mondja : Ha más ország olcsóbban szállít, mint amennyibe az én országomon való szállítás kerül, én engedélyezem ugyanazt a fuvardíjat a transitforgalomra, ha csak a szállítási díj nem kisebb, mint rezsi-tételem, amely 0.30 centime. Mi történnék, ha mi is ugyanezt tennők. Kiszámítottam a benzin, kenőolaj és a gázolaj tekintetében a fuvardíjakat, hogy mennyi a szállítási díja az összes relációkban. Elképzelhetjük, hogy meglehetős fáradságába kerül az embernek, az ilyen dolgok kiszámítása. Először konstatáltam azt, hogy ezeknek az anyagoknak a tarifája ugyanaz a tarifa, mint » legfinomabb posztóé, amelyet Angliából hoznak. Méltóztassanak elképzelni, hogy a benzinnek, a kenőolajnak és a gázolajnak ugyanaz a tarifája van, mint az angol posztónak és a legfinomabb selyemnek. Meggondolatlanság, hogy ilyen tarifákat alkalmaznak. De ettől eltekintve, ha pl. Drohovitzból, ahonnan a benzin jön", amely 918 kilométer távolságra van Szombathelytől, és amely távolságból a magyar államvasút vonala 70 kilométer, szállítanak benzint Szombathelyig, egy vagon összesen 2,033.000 koronába kerül, de ha Vidrány felé irányítom az árut, mely útvonalból a magyar államvasút vonala 534 kilométer, akkor egy vagon belekerül 3,100.700 koronába, tehát 1,067.000 koronával többe kerül, ha a benzint magyar területen vezetem keresztül, mint különben. Mi volna az okos dolog, ugyanazt csinálni, amit Svájc csinál és-azt mondani : én elvállalom a rezsitétel határáig, ha más ország olcsóbban viszi, az egész szállítást ugyanezért a fuvardíjért. Ez persze Melczer ministeri tanácsos urnák nem fog tetszeni, mert ő nem a nagy forgalom barátja, de eszerint a számítás szerint a magyar államvasút a rezsin kívül nyerne a benzinnél 642.000 koronát, a kőolajnál 673.000 koronát és a gázolajnál 647.000 koronát. Ehelyett a gázolaj és a benzin elkerüli a magyar államvasút vonalait, mert az azon való szállítás drágább. Ha tehát csak egy kissé gondolkoznának és olvasnának az urak tarifaujságokat, ha elolvasnák ezeket a Tariefanzeigereket, — ami végre nem a legnagyobb mulatságok közé tartozik, mert egy francia regény sokkal mulatságosabb — épúgy meg tudnák csinálni a dolgot, mint ahogy Svájc megcsinálja. Még a vagonkihasználásról is szerettem volna beszélni, azonkívül fel akartam volna említeni, hogy pl. Németországban már 500 métermázsás vagonokat visznek a síneken. Az újság itt hoz egy rajzot, mely szerint egy 500 mázsás vagon kirakása egy perc alatt megtörténik. Erdélyi Aladár : Talán mégsem egy perc alatt ! Sándor Pál : Méltóztassék hozzászámítani még 15 percet, az engem nem zseniroz. Ezeket a a dolgokat Magyarországon is figyelemmel kellene kisérni. Nagyon jól tudom én, minister ur, hogy a mi sineink legnagyobb része nem bir el 500 mázsás vagonokat, de vannak olyan vonalrészek

? amelyek évi szeptember hó 5-én, szerdán, elbírják, és vannak olyan tömegszállitások, amelyeket 500 mázsás vagonban lehet és kell lebonyolítani. Hogy milyen megtakarítást és milyen bevételt jelent ez a magyar államvasutaknak, azt, ugy hiszem, nem kell önöknek elmondanom. Elmondom azonban önöknek, hogy hogyan kezelik nálunk az u. n. tranzit-kereskedelmet. Vagyok bátor erre nézve ismertetni egy július 23-áról kelt levelet, mely szerint a koppenhágai KobinsonConcern vásárolt a múlt évben Bulgáriában 300 vagon tojást és azt Stari-Bródon, Asslingon és Passauon keresztül az osztrák vasutakon vitte el Kopenhágába. Mivel az ut Hegyeshalmon és Kelebián keresztül rövidebb, és a romlandó áru miatt előnyösebb volt, tárgyalásba bocsátkoztak a magyar állam vasúttal, hogy Kelebiától Hegyeshalomig 16 órán belül elszállítsák a vagonokat. A Magyar Államvasút kötelezte magát arra, hogy a szállítást 16 óra alatt lebonyolítja. A küldemény 300 vagont tett ki. Elhatározták, hogy próbakocsit indítanak, hogy meglássák, vájjon lehetséges-e ez idő alatt a.szállítás. A próbakocsi elindult, de valami olyan dolog történt, mely miatt az egész expedíció nem volt lehetséges és emiatt a Magyar Államvasút milliókat veszített. A vagon ugyanis eljutott egészen Bácsmadarasig, ott azonban egy állatorvos megtiltotta a vagon továbbítását, hivatkozva a földmivelésügyi ministernek egyik rendeletére. Természetesen rögtön megtettek minden lépést, hogy ez a vagon továbbmehessen, de igy is nyolc napig tartott, amíg ezt megengedte a földmivelésügyi minister. Rassay Károly : Nem tettek meg minden lépést, ez volt a baj ! (Derültség baljelöl. Mozgás.) Sándor Pál : Azonkívül azt mondja (olvassa) : »mussten hier ziemlich hohe Gebühren entrichtet werden«. Tessék a »Gebühren« szót jól megfigyelni ; nem merte máskép irni. Szeder Ferenc : Baksis ! Peyer Károly : Adtak volna az állatorvosnak egy láda tojást ! Sándor Pál : Meg kell jegyeznem, hogy a tojások fagyapotba voltak bepakkolva, még pedig ugy, hogy (olvassa) : »für den überseeischen Verkehr«, tehát tengerentúli forgalomra voltak szánva, úgyhogy semmiféle veszély itt nem volt. Azt mondja, hogy Ausztriában általában nincs semmiféle »Durchführung-Beschränkung«, amely megtiltaná,, hogy az áru átmenjen az országon. Azt mondja ez a Spediteur, hogy ugyanilyen eset történt »mit Glastransporten von Tschechoslovakien«. Ugyanez a dolog esett meg velük, úgyhogy ők azt mondják, mindamellett, hogy szerették volna hazafias felbuzdulás . . . (Zaj a szélsöbaloldalon.) Dénes István : Én csak a költségekre vagyok kíváncsi, mibe került az engedély. (Zaj.) Szomjas Gusztáv : Sahse legyen kíváncsi ! Sándor Pál : Hazafias felbuzdulásból nem tették ezek, hanem azért;, mert Magyarországon keresztülvezet a legrövidebb ut. Mér most kérdezem, hogyan képzeljük el, hogy nálunk tranzitforgalom létesülhessen, amelyre építünk, hogy