Képviselőházi napló, 1910. XXIV. kötet • 1914. április 22–junius 18.
Ülésnapok - 1910-531
Í14 531. országos ülés 19U A beruházásoknál forgalmi eszközökre és felszerelésekre 42 millió van előirányozva, építkezésekre 81 millió K, együttvéve 123 millió korona. Uj vonalak építésére 32 millió K van felvéve, ugy hogy végeredményében a beruházások 156,570.000 K-val szerepelnek. Ha elemezzük már most, hogy itt a forgalmi eszközökre és a felszerelésekre forditott kiadásokból mely költségek fedeztetnek, azt látjuk, hogy a személy- és áruforgalom természetes emelkedése következtében a vonalszaporulatok és az elkerülhetetlen selejtezések természetszerűleg és kónyszeritőleg irják elő ezen beruházási tételeket. A vasúti berendezés fokozatos fejlesztése következtében lehetővé válik a vonalközlekedés sűrítése, a menetsebesség fokozása és ezáltal a kocsik jobb kihasználása. A mozdonyok szaporítása a forgalom előrelátható emelkedésével áll összeköttetésben és az 1912. évi forgalomhoz mérten egy további 6%-os forgalomemelkedésre számítva illesztetett be. Ami az építkezésekre vonatkozólag beállított tételeket illeti, azt látjuk, hogy lényegesen emeli a költségszükségletet a térközi biztosító berendezések és a térközi jelzők felállítása. A vonatok teljesítőképességének fokozására a túlhosszú állomások között uj állomások és kitérők állíttatnak be, miáltal a késések lehetőleg elkerültetnek és a késések elkerülése által a tőke jobb kihasználása czéloztatik. Az állomások kibővítésére 18 millió korona van felvéve, ami nemcsak a kocsik hiányával és a kocsik jobb kihasználásával áll összefüggésben, mert nemcsak a kocsik szaporításával, hanem a kocsik gyorsabb kirakásával, berakásával és felhasználásával lehet a forgalom emelkedését ugyanazzal a kocsiszámmal lehetővé tenni. Ezen szempontokból vezettetve, állíttattak be az előbb emiitett kiadási tételek a költségvetésbe. Gondoskodás történik továbbá Budapesten a pályaudvarok átépitéséről, ami égető kérdése a fővárosnak, de ezt az általános forgalmi szempontok kielégítése is magával hozza. A kereskedelemügyi minister úr két nagyobb pályaudvar építését kontemplálja, ahol naponként 8000 kocsi forgalmának lebonyolítása lesz lehetővé téve. Itt az építkezések tételénél találkozunk két építkezésnek 15 millió korona tételével, és ugyancsak 11 millió van előirányozva a nehezebb sinek és zúzott kőágyazat nagyobb kiterjedésben való alkalmazásából előállott többköltségre. Uj vonalak építésére végül 32 millió van előirányozva és ez az indokolásban tételenként elősorolt vonalszakaszok szerint lesz végrehajtva. Ezen kiadási tételekkel szemben a rendes bevételek fel vannak véve a később elmondandó összegekben. Először a személyi díjszabásból eredő bevételekről akarok megemlékezni, amelyek április 25-én, szombaton. az 1912. évben beállott uj személyi díjszabás életbeléptetése folytán jövedelemtöbbletet mutatnak, amely kitesz 6,462.000 koronát. Ehhez a jövedelmi többlethez, mely a személyi díjszabás bevételeiből áll elő, a természetes emelkedés 2,731.000 koronával állapíttatott meg, mely az utolsó négyévi átlagos emelkedés 6'9%-ának felel meg. Ezen az alapon számítva, a személyszállítási díjbevételeket a tarifa emelkedéséből eredő bevételi többleten kívül f914/15-re 108,600.000 koronával van felvéve az az összeg, amely előreláthatólag a személyszállítási jövedelemből fog előállani. A kereskedelemügyi minister ur ezen számítási alapon az 1914/15. évre előirányzandó bevételeknél két számszerű összeget vehetett figyelembe. Az egyik volt ezen előbb emiitett 108,600.000 koronás tétel, a másik volt az uj személyi díjszabás alapján beállítható összeg, amely 123 millió koronára lenne előirányozható. A kereskedelemügyi minister ur azonban sem a 108 milliót, sem a 123 milliót nem vette figyelembe, hanem a kettőnek átlagaként 115 millió koronát állított be, mint valószínűségi jövedelmet, amely a természetes emelkedés és az uj személyi díjszabás emelkedése folytán elő fog állani. Amint tehát látni méltóztatik, az előirányzat elég reális alapon mozog. Nem akarom ezzel azt igazolni, hogy ezen előirányzati személydijszabási tétel be is fog következni, mert azok a körülmények, amelyek a múlt szerencsétlen közgazdasági viszonyok folytán előállottak és amelyek valószínűleg a személyszállítás körül is éreztetni fogják a maguk hatását, kiszámíthatatlanok, de viszont nem tagadható, hogy a megbékült Balkán a mi megcsökkent személyforgalmi viszonyainkra is kedvezőbb hatással lesz, ugy hogy az 1912. évi kedvezőtlen eredmény, ahol már mutatkozott a balkáni bonyodalmak által előállott kedvezőtlenebb fináncziális eredmény, valószínűleg nem állván elő, nagy reménység van arra, hogy az így középjövedelmi nagyságban beállított személyszállítási jövedelem el is lesz érhető és igy a kereskedelemügyi tárcza e részbeni realitása nem lesz tángálva. A gyorsáruszállitásnál 15 millió koronát — itten 700.000 koronával többet — irányzott elő, a katonai szállításnál 3,300.000 koronát, a podgyászszállitásnál 2,700.000 koronát, a teheráru szállításnál 310 milló koronát, 4,500.000 koronával többet, mint amennyit az előző évek kimutatási eredményei magukbanfoglalnak. Azt hiszem, hogy különösen itten, a teheráruszállitásnál, a 4 x /s millió korona azokat a hiányokat, amelyek esetleg a személyszállításnál elő fognak állni, épen a megbékült Balkán-helyzetre való tekintettel, ahol fokozottabb energiával és intenzivitással igyekeznek pótolni azokat a veszteségeket, amelyek a háború folytán előállottak, pótolni fogja és a nagyobb vállalkozási kedv több alkalmat fog adni arra, hogy a Magyarországon keresztül a Balkán felé irányuló teheráruszállitás
