Képviselőházi napló, 1910. XVIII. kötet • 1913. január 22–márczius 15.

Ülésnapok - 1910-434

kM. országos älés 1913 január 23-án, csütörtökön. 11 nyíregyháza—csapi, vagy nyíregyháza—rakamazi vonalával akár közvetve, akár közvetlenül összeköttetésbe hozná. A kért felhatalmazás első része a különböző lejárati határidők egységesítése szempontjából határozottan kívánatos, a felhatalmazás másik része pedig azért bir fontossággal, mert a pénzügyi zavarok közé jutott részvénytársaság a vasutat egy ozégnek adta bérbe. A czég pedig a tárgyalások során bztositást kívánt magának szerezni, hogy a vasút jövőbeni fejlődése verseny vonalak engedélyezése által veszélyeztetni nem fog. Az előadottak alapján a közlekedésügyi bizottság javasolja a t. háznak, méltóztassék a törvényjavaslatot általánosságban, valamint részleteiben elfogadni és hasonló czélból azt a főrendiházhoz is átküldeni. (Helyeslés.) Elnök: Kivan valaki szólni? (Nem!) Ha szólni senki sem kivan, a vitát bezárom és a tanácskozást befejezettnek nyilvánítom. Kérdem a t. házat, méltóztatik-e a nyíregyháza-vidéki kisvasutak részvénytársaság engedélyokiratainak egyesítése tárgyában beadott törvényjavaslatot általánosságban a részletes tárgyalás alapjául elfogadni, igen vagy nem? (Igen!) Kijelentem, hogy a ház a törvényjavaslatot általánosságban, a részletes tárgyalás alapjául elfogadta. Következik a részletes tárgyalás. Mihályi Péter jegyző (olvassa a törvényjavaslat czimét és 1—3. §-ait, amelyek észrevétel nélkül elfogadtatnak). Elnök: Ezzel a törvényjavaslat részleteiben is letárgyaltatván, annak harmadszori olvasása a holnapi ülés folyamán fog eszközöltetni. Következik a napirend 5. pontja : a pécs— dolnjimiholjáczi helyiérdekű vasút engedélyezéséről a kereskedelemügyi minister ur törvényjavaslata (írom. 605, 705). Az első szó az előadó urat illeti. Szabó János előadó: A kereskedelemügyi minister ur törvényjavaslatot terjeszt be az országgyűléshez, a pécs—dolnjimiholjáczi helyiérdekű vasút engedélyezéséről. A kereskedelemügyi m. kir. minister ur meghatalmazást kér arra, hogy kir. szab. pécs—barcsi vasút Pécs állomásából kiágazókig a drávavölgyi helyiérdekű vasút Harkány állomásán át Dolnjimiholjácig vezetendő fővonalból, valamint az ebből elágazólag a dTávavölgyi helyiérdekű vasút harkány—siklósi vonalába való becsatlakozással létesítendő összekötő vágányból, továbbá a Drávapartra vezetendő szárnyvonalból és a dolnjimiholjáci szeszgyárba, téglagyárba, malomba és réparakterületekre vezetendő vontató vágányokból áüó szabványos nyomtávú helyiérdekű gőzüzemű vasutat az 1880 : XXXI. és az 1888. évi IV. t.-cikkben foglalt feltételek alatt engedélyezhesse. A tervezett helyiérdekű vasút megépítése közgazdasági szempontból fölötte kívánatos, annál inkább, mert ennek a vasútnak felépítésével az annyira óhajtott cél, hogy a hajózási útjaink a vasút forgalmával szerves összeköttetésbe hozassanak, a drávaparti átrakodó megépítésével egy lépéssel előbbre haladt. Hogy pedig a helyi érdekeltség szempontjából mennyire jelentős ennek a vasútnak a megépítése, azt az a körülmény is igazolja, hogy a vonal mentén fekvő községek és magánosok több mint egymillió korona hozzájárulást szavaztak meg. A helyiérdekű vasutak üzleti tőkéje hat millió hatszáznyolczvanhatezer koronában, vagyis kilométerenként 140.758 koronában állapittatik meg. A helyiérdekű vasút aránylagosan nagyobb építési költségeit indokolja az a körülmény, hogy ez a vasút részben a hegyes pécs—diósi vidéken megy át, miért is a vasúton folyóméterenként 28 kilogramm sulyu felépítményt kellett alkalmazni erősebb talpfákkal. Ezenkívül itt van még a harkány—miholjáczi része, ahol a vonal a Dráva árterületén vezet át és ennélfogva nagyobb és költségesebb árvízvédelmi és partbiztositási munkák szükségesek. Minthogy pedig az érdekeltek hozzájárulásának kiegészítése czéljából az államkincstár a posta ingyen szállítása fejében a tényleges építési tőkének csak 26%-ával, segélyezés czimén pedig annak 10%-ával óhajtja a vállalatot támogatni, ami a törvény szerint engedélyezhető maximális 20%-on alul marad, a közlekedésügyi és a pénzügyi bizottság nevében kérem a t. házat, méltóztassék a törvényjavaslatot általánosságban, valamint részleteiben elfogadni s hasonló czélból azt a főrendiházhoz is átküldeni. (Helyeslés.) Elnök: Kíván valaki szólni ? (Nem!) Ha szólni senki sem kivan, a vitát bezárom és a tanácskozást befejezettnek nyilvánítom. Kérdem a t. házat, méltóztatik-e a pécs—dolnjimiholjáczi h. é. vasút engedélyezése tárgyában benyújtott törvényjavaslatot általánosságban a részletes tárgyalás alapjául elfogadni, igen vagy nem ? (Igen !) Következik a részletes tárgyalás. Mihályi Péter jegyző (olvassa a törvényjavaslat czimét és 1—3. §-ait, amelyek észrevétel nélkül elfogadtatnak). Elnök: Ezzel a javaslat részleteiben is letárgyaltatván és elfogadtatván, annak harmadszori olvasása a holnapi ülés napirendjére tűzetik ki. Következik a napirend 6. pontja : a félegyháza—majsa—halasi h. é. vasút részvénytársaság vasutvonalaira egységes engedélyokirat kiadása tárgyában a kereskedelemügyi minister törvényjavaslatának (írom. 592, 706) tárgyalása. Az előadó urat illeti a szó. Szabó János előadó : T. képviselőház ! A kereskedelemügyi minister ur törvényjavaslatot terjesztett be s ebben felhatalmazást kér arra, hogy a félegyháza—majsai helyiérdekű vasút építésére és üzletére kiadott engedélyokiratot, valamint a kiskunmajsa—kiskunhalasi helyiérdekű vasút engedélyezése tárgyában kiadott függelék határozmányait egyesíthesse és az egyesitett vasútvonalakra vonatkozólag egységes engedélyokiratot állit*