Képviselőházi napló, 1906. XIV. kötet • 1907. november 27–deczember 23.

Ülésnapok - 1906-231

%3Í. országos ülés Í907 november 30-án, Szombaton. 131 miniszter ur, a ki két csatlakozásra utal, ezt a dziedici csatlakozást gondolta, ez a csatlakozás pedig megvan már 40 év óta, tehát nem kell ezt most inaugurálnunk! Erre a dziedici csatlakozásra azt mondják, hogy megcsinálták most is a közvetlen összeköttetést Poroszországgal. Én nem tudóm, hogy Poroszország hozzájárult-e ahhoz, hogy Ugyanazokat a tarifákat fogja számitani ebben az irányban mint Oderberg felé. Azonkívül vagyok bátor figyelmeztetni, hogy ez csak egy viczinális vonal, a mely több mint száz waggont ide, 100 waggont oda 24 óra alatt el nem bir. Azt mondja továbbá a miniszter ur beszédében: »A mostani hatvan vonat helyett 24 óránkint minimális 94 vonatnak lebonyolítása biztosíttatott szerződésileg*. Van szerencsém hivatkozni arra, a nélkül hogy bó'vebbenj kiterjeszkedném rá, hogy a miniszterelnök ur is, az államtitkár ur is ugyanezt a számot mondták, a bécsi előterjesztésben pedig, a melyet az előbb voltam bátor felolvasni, csak 84 vonatról van említés téve és nem 94-ről. Szterényi József: Kilenczvenrői! Sándor Pál: Bocsánatot kérek, az osztrák hivatalos előterjesztésben 84-ről van szó. Wekerle Sándor miniszterelnök: Sajtóhiba lesz. Sándor Pál: Azonkívül vagyok bátor Beck miniszter beszédére hivatkozni, a melyekben azt mondja (olvassa); »Die bereits länger andauerden Verkehrgerschwernisse, namentlich die Verhältnisse ím Oderberger Balmhof, erwiesen sich daher für die üngariscbe Volkswirtschaft als ausserordentlich drückend. Das Streben der ungarischen Regierung ging seit langem vor allém dahin, durch Herstellung eines unmittelbaren Anschlusses zwischen der Kaschau-Oderberger Bahn und den preussischen Staatsbahnen gegen die eingetretenen Betriebserschwernisse unbedingt wirksame Abhilfe zu schaffen. Diese von ungarischer Seite angestrebte direkte Verbindung der Kaschau-Oderberger Bahn mit der von der preussischen Staatsbahnverwaltung betriebenen Staatsbahnlinie von Oderberg zur Reiehsgrenze bei Annaberg konnten wir nicht zugestehen. "Wob.1 aber durften wir uns der Tatsache nicht verschliessen, dass die Verkehrsschwierigkeiten auf der Kaschau-Oderberger Bahn in erster Linie auch die diesseitigen Interessenten treffen. Wir waren daher in der Lage, in anderer, gleichzeitig auch unserem Standpunkte Rechnung tragender Weise die Herstellung geordneter Verkehrsverhältnisse auf der österreichischen Strecke der Kaschau-Oderberger Eisenbahn in Aussicht zu stellen und zugleich auch den biliigen Forderungen Ungarns zu entsprechen. Das in dieser Hinsicht getroffene Übereinkommen geht dahin, dass im Anschlusse an das schon bestehende zweite Geleise auf einem weiteren Teile der österreichischen Strecke, nämlich zwischen den Stationen Jablunkau und Teschen, ein zweites Geleise hergestellt wird, während die festlíche 30 Kilométer lange Strecke bis Oderberg éingeleisig bleibt. Aüf dieser soll lediglicti durch Éinschaltung von Betriebsaüswéichen eih Verkehr von 84 Zügen per Tag in beiden Richtungen zusammen sichergestéllt werden, überdies wird zur Entlastung dieser Strecke ein Teil des Verkehrs auf die anschliessenden k. k. Staatsbahnen übernommen werden.« Tehát ugy Beck miniszterelnöknek az előterjesztése, mint az osztrák megegyezésnek a megegyezése csak 84 vonatról szól. Wekerle Sándor miniszterelnök: A kassaoderbergin 84, a dzicdicein 90. Sándor Pál: Van szerencsém a t. ház asztalára letenni, a nélkül, hogy motívumokat mondanék, egy grafikont, a melyből kitűnik, hogy a kassá—oderbergi vonalon nem 60 vonat ment eddig, hanem 23 tehervonat ment ide és 24 tehervonat ment oda, és 26 személyvonat közlekedett, tehát sem 27, sem 28, hanem 26 személyvonat, ugy hogy nem 60 vonat közlekedett eddig, hanem 47 és 26, a mi összesen 73. Szterényi József: Mikor? Sándor Pál: »Giltig vom 1. Mai 1907.« Azonban fényes számítás, a melyet a kereskedelemügyi miniszter ur vitt véghez. Ö azt mondja: »miután 94 volt, az osztrák kormány garancziát vállalt, és minthogy 26 vonat személyvonat, ez a 60-ból levonva, eddig 36 tehervonat volt, ezentúl megduplázódik a tehervonatok száma: 72 lesz.« Még azon számítás alapján is, a melyet a kereskedelemügyi miniszter ur végzett, és nyomtatásban bizonyára átnézett, azon könnyelműség történt, hogy nem 72, hanem a tehervonatok száma csak 68 vonat. Most méltóztassanak elképzelni egy vonalat, a mely 30 kilométer hosszú és a melynek csak egy sínje van. Ezen a meredek hegyivonalon egy 1 pályán menjen 94 vonat, a mi megfelel körülbelül négy vonatnak egy órában! Vájjon képzelhető-e, hogy egy sinen ez keresztülvihető? A magyar állam kiadott 25 milliót arra, hogy a magyar államvasút Trencsénig két sinnel elláttassák, megegyezett a kassaoderbergi vasúttal, hogy Zsolnáig mi, Csaczáig pedig ők épitik ki a vonalat. Gsaczától Jablunkauig ki van építve a kassa-oderbergi vonal, mert itt egy hegy húzódik 20 kilométer hosszuságban. Beleegyezett az osztrák kormány abba, hogy Jablunkautól Teschenig csinálják meg a második sint, de evvel az egy sinnel, mely Oderberg Teschen között van, a mely voltaképen a nehézséget képezi, mert ennek a területén keresztül kell menni a német szénnek, hogy hozzánk jusson és itt vannak az osztrák kőszénbányák is, evvel a területtel az abszolút 17*