Képviselőházi napló, 1896. XXXV. kötet • 1901. április 18–május 11.

Ülésnapok - 1896-701

224 701. országos ülés 190!. május 2-án, csütörtökön. felől pedig leloha,d az üzleti kedv, mert senki sem lesz hajlandó pénzét hajóépítésbe fektetni, ha egyszer a polgári hasznot tőkéje után nem kaphatja meg. T. ház! Hogy milyen kedvezőtlen hatása van a szerződés azon rendelkezésének, a mely a nyugoti irányokra vonatkozik, valamint a Puglia-szerződósnek, a mely az Adria ós az olasz társulatok közt van, azt én igen könynyen ki tudom, mutatni, daczára annak, hogy a t. miniszter úr úgy tüntette fel a dolgot, hogy az a kartellirozási viszony, a mely az Adria, és az olasz társulatok, •valamint a Lloyd közt fennáll s a mely közös kasszát is tart fenn a középtengeri járatokban. Marseille lévén ezen járatok utolsó pontja, hogy menynjnre nem javítja, hanem rosszabbítja a viszonyokat, azt már a statisztikai számítás, az árnak különbözete is igazolja, mert ugyanazon árú Marseillebe való szállításának díja nagyobb, mint ha tovább viszem Spanyolországija,, teszem Valencziába. Miért nagyon fontos az Adriára nézve ez a, szerződés? A kikötők közötti forgalom szempontjából. Nagyon jól tudta az Adria, mennyire fontos rá nézve az, hogy itt konkurreneziájH ne legyen. Innen a kartell az olasz társulatokkal, a melynél fogva magasabb tarifa mellett bonyolíthatja le a kikötők közti r forgalmat is. És most megmondom, micsoda hatása van ennek a fiumei árúforgalomra. Hegedüs Sándor kereskedelemügyi miniszter: Erre vagyok kíváncsi! Major Ferencz: Én mindent visszavezetek az eredetére, t. miniszter úr, és tárgyilagosan beszélek Az által, hogy az Adriának a rendes járatok még inkább való szaporításával bizonyos sűrű menetre kezébe adatik úgyszólván a marseillei járat, az olasz társulatokkal szemben pontosabban teljesítheti kötelezettségeit a tarifa bizonyos magasságának kikötése mellett. Az által, hogy a pontos járatokat megteszi, kiegészíti az olasz társulatoknak egyéb relacziókban tett szolgálatait. S ez által, hogy kiegészíti, az a bene-je van, hogy az olasz társulatokóval egyenlő tarifa mellett szállíthat ós így nincsen teljesen Fiúméra és annak árukivitelére szorulva, így az Adria nem kénytelen az egy hóra kiszabott maximális tarifánál egy krajczárral sem lejebb menni, miért? Mert ő megtalálja a kalkulusát a kikötők között és azért, -— nagyon jól tudjuk •— Fiúméban sohasem a maximális tarifával dolgozik, hanem mindig alku tárgyát képezi mindaz, a mit szállít, 20—25 százalókkal lejebb megy, mint a maximális tarifa ós hasonlóra kényszeríti a szabad hajózást is, a mely semmiféle kártalanítást nem kap, a mely nincs benne a szerződési viszonyban, a mely tehát a kikötők közötti forgalomban csak a, legnagyobb árkedvezménynyel volna képes konkurrálni, de nem képes, mert kevés hajója van, rendes járatokat nem képes fentartani. A szabad hajózás tehát, a mely más oldalról sem kap rekompenzácziót, csak úgy juthat rakományhoz, ha maximális tarifánál sokkal mélyebbre megy le. De másrészről épen azáltal, hogy az Adria például az egyenes taráfánál bizonyos maximális tételt szab meg, a mely azonban sohasem éri el azt az alacsony fokot, a rnebyen a szabad hajózás teljesíti a szállítmányokat: az a fiumei czég, az a mezőgazda, az a gyár, a mely mezőgazdasági, ipari, vagy egyéb holmikat szállít, mindig kalkulust csinál a tekintetben, vájjon a szabad hajózást, vagy pedig az Adriát vegye-e igénybe. Miután az Adriának megvan a kikötők közötti forgalma, ő könnyen beszélhet ós csak olyan árúkat fogad el esetleg mérsékelt áron, a melyek könnyebben szállíthatók, nem nagy térfogatot vesznek igénybe, s így nem akadályozzák a kikötők közötti forgalmat, nem enged egy krajczárt sem, s így ez marad a szabad hajózási vállalatoknak, a melyek azután ezt a holmit olcsóbb tarifával szállítják. Ebből a szempontból vizsgálva a kérdést, a kétszer kettő négynél világosabb ennek a kartellirozásnak a visszahatása a fiumei áralakulásra. Mert ha az Adria kényszerítve lenne a szállításra, ha nem volna meg neki a kikötők közti forgalma, akkor engedne a tarifából, hisz nem mehet el egy negyed, vagy egy fél rakománynyal; de így, mivel csakis a maximális tarifa melletti szállításra van kötelezve, csak akkor veszi azt igénybe, ha a szállításra rászórod. Akkor is válogat a holmikban. Egyeseket szállít, másokat nem; egyiknek enged, a másiknak nem. (Igazi Úgy van! a baloldalon.) Azt hiszem, t. ház, sikerűit ezzel beigazolnom, hogy a, fiumei áralakulásra ezen kartelnek feltétlen befolyása van; még pedig befotyása van a mi kárunkra, mert az az egy fillér, a melylyel olcsóbban tudná szállítani az a mezőgazda, az az iparos az ő holmiját, nagyon fontos főleg olyan nagyobb mérvű szállítmányoknál, mint gabona, czukor, vagy faárú. Ezáltal a kartellirozás által az áralakulásnak kedvező hatása meg van bénítva. (Úgy van! Úgy van! Helyeslés a baloldalon.) Ezt akartam a t. miniszter úrnak bebizonyítani. Beigazoltam, hogy ha nem is közvetlenül, de közvetve hogyan folyik be minden egyes mozzanat a viteldíjak hullámzására. Nagyon jól tudjuk,