Képviselőházi napló, 1896. XXXV. kötet • 1901. április 18–május 11.
Ülésnapok - 1896-692
10 092. országos ülés 1901. április 18-án, csütörtökön. szedett közvetlen, vagyis direkt díjtételek következőkép osztatnak fel. A magyar államvasutak a normális tarifában 10, sőt néhány viszonylatban l^/o engedményt adnak, ellenben az Adria az egész tengeri díjat megkapja és abból nem enged egy fillért sem. Rakovszky István: Igaz ez? Pichler Győző: Rögtön egy ekklatáns példával fogom bebizonyítani, hogy tengeri díjaiból az Adria egy krajczárt sem enged, hogy az összes refakcziákat a magyar állam díjtételeiből vonja le és hogy teljesen megkapja a tengeri díjtételt. Ezt ekklatáns példával fogom beigazolni a t. háznak és ezzel kapcsolatosan bebizonyítom azt is, hogy a magyar kereskedelemre nézve micsoda horribilis kár ez ? (Halljuk! Halljuk!) Kezdjük, a mi különösen a gazdaközönséget nagyon érinti, a szállítási díjaknál, mert a szállítási díjak nagyban befolyásolják a gabonaárak alakulását és egy oka ez is bizonyos mértékben a gabonaárak megállapításának. Például az Adriának részesedése a direkt tarifákban Messina ós Palermóba gabonaneműekre 11 frank, olajterményekre 11-05 frank, szeszre 12'05 frank, Génuába ós Nápolyba 13'5—145 frank, Antwerpen, Rotterdam, Marseille ós Rouenba 17—22 frank a részesítése a tengeri útnak. És most, midőn ezzel feltüntettem, hogy mennyi ez a részesedése, engedje meg a t. ház, hogy egy példával illusztráljam az egészet. Mindjárt a tarifakönyvnek az első tétele, a mint azt Heltai Ferencz képviselő úr nagyon jól tudja, Abaliget. Abaligetből Rotienba a direkt tarifa 28-70 korona, tehát ha feladnak Abaligetben árút, azért tonnánként fizetnek 28 70 koronát ós azért elviszi a magyar államvasút a szállítmányt Rouenba. Ebből az Adria része kitesz a tarifa szerint a legolcsóbbat véve 17 koronát, marad a magyar államvasutaknak 11 korona 70 fillér. Már most, ha. nem az Adriával küldik az árúkat, hanem egyenesen küldik Fiúméba a magyar államvasutakon, akkor 11 korona 70 fillér helyett fizetnek Abaligetből Fiúméig 16 korona 70 fillért, tehát 5 koronával többet tonnánként. Ez helyes. Ezt meg is megyarázza a t. miniszter úr, midőn az Adriáról van szó, a mely szubvencziónált társaság és Fiume forgalmának emelésére szolgál. Most áttérek egy más dologra és itt kérem a t. ház érdeklődését. A bebizonyítandó tétel, ismétlem az, hogy az Adria a tengeri díjból egy krajczárt sem enged, hanem az összes kedvezményeket az államvasutak adják. A szállítást az imént Abaligettől vettük. Most vegyünk fel egy másik esetet, midőn Ausztriából Triesztbe jövő küldemény adatik át az Adriának, mert az Adria Triesztet is érinti. Mag3^arországra nézve Abaligetet vettük fel példa gyanánt; most vegyünk fel az Ausztriából Triesztbe való szállításra egy osztrák várost, például Ehrenburgot. Ez 450 kilométerre esik Trieszttől,'' Abaliget pedig 452 kilométerre ván Fiúmétól. Tehát körülbelül ugyanaz a távolság. Nem beszélek itt a mi olcsóbb vasúti díjtételeinkről, a melyek amúgy is olcsóbbak, mint Ausztriában, mert az osztrák vasúti díj kitesz 24 korona 30 fillért tonnánként Triesztbe, Most vegyük fel, hogy ugyanazt" az árút Rouenbe szólva szállítják az osztrák vasutak Triesztbe. Az Adria ezen szällítmányórt is 17 koronát kér tonnánk ónt, tehát ugyanazt az összeget kéri az osztrák gyártmányért Triesztből Rouenbe, mint a mennyit kér Fiuméből Rouenbe, illetve a mennyit ő kap térítés fejében az államvasutak díjtételéből. Nyilvánvaló tehát az, hogy az összes tarifakedvezményeket a magyar államvasutak rovására eső díjból vonják le és megmarad az Adria-, nak teljes sértetlenül a 17 korona díjosztalék a szállításért, mert ha nem így volna, képtelen lenne az Adria Triesztből ugyanazért az. árért Rouenba szállítani az árút. E szerint tehát hiába adjuk á szubvencziót, mert a magyar árúk tarifája' a tengeren ugyanaz, mint az osztráké. Mi a czólja ennek a, feltüntetésnek? Az, hogy osztassók be a kedvezmény aránylagosan; az Adria a tengeri szállítási díjtételekből is adjon kedvezményt, hogy ne minden kedvezmény a magyar állam vasutak rovására történjék. / \ Ne méltóztassék azonban azt hinni, t. ház, hogy ezek a díjtételek, a melyeket felszámítottam, a gabnaneműekre, az olajra ós a szeszre olcsóbbak volnának, mert ezek a tótelek sem mérsékeltek, hanem igen magasak.. Például meggyőződtem róla a tarifa összehasonlításnál, hogy van egy magán magyar hajótulajdonos-czég Fiúméban, a mely rendes közlekedést tart fenn Rouenbe tehát ugyanazon a vonalon, a hol az Adria 17 frank tarifát szed. És tetszik tudni mennyiért szállítja ez a czóg oda az árúkat? 14 frankért szállítja Rouen-ba azt, a mit az Adria 17 frankért szállít. Az a kórdós, miért nem konkurrálhat és hogy miképen lehetséges az, hogy mégis az Adria kapja a szállítást? Ennek is megvan az oka. : Kubik Béla: Ez disznóság ! •; •-.Pichler Győző: Azért van ez, mert a magánczég el van zárva attól, hogy konkurrálhasson az Adriával. Kijelentem a t. miniszter úrnak, hogy tisztán a tarifa kimutatásokból beszélek, a melyekét a czég is kiadott j én
