Képviselőházi napló, 1892. XXV. kötet • 1895. április 1–május 29.

Ülésnapok - 1892-470

190 470. országos ülés 1895. májns 3-án, pénteken. szóló törvényjavaslat részleteiben is elfogadtatott. Következik a napirenden a zalavölgyi helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló (írom. 850, 864) törvényjavaslat. Gr. Bethlen Balázs előadó: Igen tisztelt képviselőház! A közlekedésügyi bizottság ezen törvényjavaslatot is letárgyalván, annak nevében kérem a t. házat, méltóztassék eme törvényjavaslatot úgy általánosságban, mint részleteiben is elfogadni, mivel e vasút kiépítése nem csak a helyi, hanem a közérdeket is, közgazdasági és közforgalmi tekintetben nagy mértékben szolgálja. (Helyeslés jobbfelől.) Elnök : Kivan valaki általánosságban hozzászólani a törvényjavaslathoz? Senkísem kivan. Felteszem a kérdést: elfogadja-e a ház általánosságban a zalavölgyi helyi érdekű vasútról szóló törvényjavaslatot ? (Elfogadjuk .') Elfogadtatott. Következik a részletes tárgyalás. Perczel Béni jegyző (olvassa a törvényjavaslat csimét és 1 — 3. §-ait; észrevétel nélkül elfogadtatnak). Elnök: Következik a közlekedésügyi bizottság jelentése (írom. 865) a csákovár-bókai helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló törvényjavaslat (írom. 849) tárgyában. Az előadó úr kivan szólni. Gr. Bethlen Balázs előadó: T. ház! Midőn Csákovár községe, mint engedélyes, ezen helyi érdekű vasút kiépítését elhatározta, nemcsak helyi érdekek, hanem közforgalmi, kulturális és politikai érdekek is vezérelték. Időközbe.i az engedélyi jogot Csákovár nagyközség, mint engedélyes, a zsebely-csákovári helyi érdekű vasút-részvénytársaságra ruházta át, és így ezen részvénytársasággal lettek később az építési, üzletberendezési és összes üzleti feltételek megállapítva, melyek értelmében ezen egész vasút hossza 40 kilométerben lett meghatározva. Az állami segély csupán a postának ingyenes szállítása czímén vétetik igénybe, és a többi hozzájárulások részint magánosok, részint a vallásalap, részint pedig községi érdekeltség által fog pótoltatni. Temes és Torontál megyék is nagy mértékben hozzá fognak járulni ezen vasút létesítéséhez. Tekintettel arra, t. ház, hogy e vasút létesítését közgazdasági, de közforgalmi indokok is támogatják, kérem, méltóztassanak e törvényjavaslatot elfogadni. (Helyeslés jobbfelől.) Elnök: Ha senkisem kivan szólni, felteszem a kérdést: elfogadja-e a ház általánosságban a csákovár-bókai helyi érdekű vasútról szóló törvényjavaslatot? (Elfogadjuk!) Elfogadtatott. Következik a részletes tárgyalás. Perczel Béni jegyző (olvassa a törvényjavaslat csimét és 1—3, §-ait; észrevétel nélkül elfogadtatnak). Elnök: Következik a pénzügyi bizottság jelentése (írom. 858) a budapesti földalatti villamos vasút részvénytársaságnak adandó állami kedvezményekről szóló törvényjavaslat (írom. 846) tárgyában. Az előadó^ urat illeti a szó. Gajári Ödön, a pénzügyi bizottság előadója: T. képviselőház! Ez a törvényjavaslat előreláthatólag egyik utolsó lánczszemét képezi azon törvényhozási intézkedéseknek, a melyek a főváros fejlesztése tekintetéből az utóbbi huszonöt év alatt hozattak. A Sugár-út kiépítésével az azt elrendelő 1870 : VI. tcz. folytán Budapest főváros fejlődése egészen más irányokat és hatalmas dimenziókat nyert. Úgy hiszem, felesleges ráutalnom azon kiváló közforgalmi érdekre, a mely a város emelésének nagy kiterjedése és fejlődése folytán kielégítésre vár. A kormány, tekintettel azon igényekie, a melyek minden irányban kielégítésre szorultak a városközi forgalomnak lebonyolítása körűi, huzamos és alapos meg-' fontolás tárgyává tette azt, hogy a közlekedésnek milyen formája volna az, a mely a Sugárúton engedélyezhető lenne. Egyáltalában kizártnak látszott az, hogy a Sugár-űtnak rendeltetésével szemben a mai Andrássy-úton egy földfeletti közúti vasút engedélyeztessék. A kormány tehát mindent elkövetett arra nézve, hogy a közúti vasútnak legmegfelelőbb formája, az alagútban vezetendő villamos vasút létesíttessék az Andrássy-úton, annyival inkább, mivel ez a közbiztonság szempontjából a legtökéletesebb, és a mellett pedig megfelel azon hosszabb méretű és nagy forgalom lebonyolításával szemben táplált igényeknek, és azonkívül mindenütt, a hol vele eddig kísérletet tettek, leginkább bevált. Ezen villamos vasút létesítése tekintetében azok, kik erre vonatkozólag az engedélyezési tárgyalásokba bocsátkoztak, oly nagy befektetési költségekkel állottak szemben, hogy múlhatlanúl szükségesnek látszott előttük olyatén állami kedvezmények kikérése, a melyek az iparfejlesztés érdekében gyári és ipari vállalatoknak megadatnak. E törvényjavaslat tehát egyszerűen arra vonatkozik, hogy a gyári és ipari vállalatoknak adott kedvezményeket biztosítja a földalatti villamos vasút-részvénytársúlat számára. Talán felesleges is ráutalnom, hogy az állam általi ilymérvtí segélyezés ugyan nagy jelentőségű a részvénytársúlat szempontjából, azonban korántsem oiymérvű, mint a mily mérvben támogatja az állam a helyi érdekű vasutakat. Az állam egyszerűen lemond az új adó-