Képviselőházi napló, 1887. II. kötet • 1887. deczember 21–1888. február 1.

Ülésnapok - 1887-51

298 51. országos ülés január 28-án, szombaton. 1888. eredménye volt, hogy mig tavaly alig szambaTehető, mintegy 50—60 kocsirakományt szállított, addig az idén maga a magyar államvasút többet szállított, mint 300 kocsirakományt, az osztrák-magyar államvasút pedig többet, mint 800-at Minthogy azonban a budapesti állomás a fennálló cartell szerint a forgalmi osztály alá esik, természetes, hogy a két vasút által szállított mennyiség megosztásra kerülvén, fele a magyar államvasutakat is illeti; de csak azon mennyiségből, mely a magyar államvasutak által eszközölt szállításból keletkezett, a több jövedelem többet tesz 15,000 forintnál. Ezenkívül abudapest-győri és a győr-sopron-ebenfurti viszonylatban is ezen eljárás nyomán a jövedelem-emelkedés 13,800 forintot tett. Ezen három tényezőt összevéve, ily intézkedések nyomán 395,000 forintra tehető azon összeg,mely a magyar államvasutakra háramlóit; de a melynél ezenfelül egyszersmind a közgazdasági hasznot is lehetetlen elvitatni. (Általános helyeslés.) Itt tehát nem volt ellenséges közgazdasági actio czélozva t. ház, hanem tisztán csak opportunitási intézkedés volt az és csak a már létező hajózási díjtételek vétettek át s ez ellen, azt hiszem, senkinek sem lehet panaszkodnia. (Általános helyeslés) Közgazdasági szempontból is igen sokat lehet tenni, tisztelt képviselő ur; de ezt nem részletezem tovább, hanem csak azt vagyok bátor még ismételni, hogy a mérsékléseket mindenütt meg kell adni, a hol azokat a magyar export és a hazai ipar megkövetelik. Minden más szempontból csakis a fennálló szerződések alapján lehet contemplálni a mérsékléseket. (Helyeslés.) A mi pedig különösen a, keletit illeti, t. képviselő ur, e tekintetben a lehető legnagyobb erőfeszítések tétettek a viszonyok rendezésére. Hogy a keleti vasutak kérdése milyen stádiumban van, azt mindenki tudja. De méltóztassanak elhinni, én igen nagy figyelemmel kisérem ezen üzem ügyét és én résen leszek, hogy jogosult érdekeinket megvédhessük. (Elénk helyeslés.) Meggyőződésem, hogy a Kelet reánk nézve igen nagy fontosságú és hogy itt a Kelet tőszomszédságában semmit nem szabad elhanyagolnunk, csak hogy itt cselekedni és keveset kell beszélni. (Élénk helyeslés.) A vizi utak kihasználása, t. ház, mindenesetre fontos kérdés. Oly országban, mely nyerstermények s főleg tömegárúk szállítására van hivatva, a vizi utak természetesen mindig nagy fontosságúak és előnyösek; de tagadom, hogy az államvasutakon ne lehetne ezen olcsóságot megközelítő actiót kifejteni. És ha egy állam nincs azon pénzügyi helyzetben, hogy viziútakat vagy legalább mesterséges viziútakat is létesítsen és ha arról van szó, hogy a rendelkezésünkre álló összegeket mire fordítsuk, vasúti hálózatunk kiegészítésére-e vagy viziútak létesítésére, nem habozom kimondani, hogy ma még a vasatakra és azok kiegészítésére kell első sorban gondot fordítanunk, (Helyeslés) mi azonban nem zárja ki azt, hogy a magyar korona területén lévő természetes viziútak a hajózásra nézve a lehető legalkalmasabb helyzetbe hozassanak. (Általános helyeslés.) Egyébiránt majdnem minden hazai folyónál tetemes munkálatok végeztetnek és én bátran merem állítani, hogy hasonló financiális helyzetben levő nemzetek közt egy sincs Európában, a mely viziutaira a hajózás szempontjából annyit költene, mint Magyarország. Utalok arra, hogy 1875-től 1885-ig és ezen túl is, mint tudni méltóztatnak, több mint 40 millió forintot költött Magyarországa viziutaknak a hajózás szempontjából való helyreállítására. Látható tehát, t. ház, hogy a természetes vízfolyásoknak javítására mindent megteszünk. Csatornák ásására a tetemes költségeknél fogva most nagyon bajos gondolni. Itt van példának okáért a Száva, a melynek teljes használhatósága csak akkor fog előállani, ha a vukovár-samaczi csatorna kiásatik, a mi annak idejében itt a házban már ventilláltatott is. Részemről azon hitben és meggyőződésben vagyok, hogy ez fontos csatorna. Fontos volna továbbá a Szávának teljes helyreállítása ; fontos volna a Kulpa szabályozása; de ezek 14 millió forintba kerülnének. Ezen összegma nem áll rendelkezésünkre. Rendelkezésünkre fog állani a határőrvidéki vasutak hálózata, mely legalább egyelőre megengedi, hogy például a Száva szabályozásával, a mennyire az szükséges,, ne siessünk és pedig azért is, mert e folyó különben meglehetősen jó viszonyok közt van és most — mint említem — e szabályozásra a vukovársamaczi csatorna létesítésére is kell gondolnunk, a mely a Duna, Száva közti utat körülbelül 40Ö kilométerrel rövidíti meg. (Általános helyeslés.) Azt hiszem, ezen kérdéseknél nem a theoreticus álláspontot kell elfoglalni, hanem a practicus szempontra kell súlyt fektetni és a rendelkezésre álló hitelek segélyével megtenni annyit, a mennyi lehetséges a közgazdasági czélok elérésére. (Élénk helyeslés jóbbfelől. Egy hang a szélső balfelöl: Mi less a tengeri szállítással?) Azt hiszem, hogy a t. képviselőháznak módjában lesz nem sokára a Vaskapu szabályozásával is foglalkozni. A mi pedig a fiumei tengeri csatlakozást illeti., constatálom, hogy a fiumei forgalom még ezen évben is, daczára annak, hogy kedvezőtlen conjuncturák közt voltunk, emelkedett és hogy e tekintetben a kormány részéről évek óta következetesforgalmipolitika követtetik, mely ma is erős és hatályos. Azt hiszem, hogy a fiumei kikötő fontossága hazánkra nézve fokozottan növekszik