Képviselőházi napló, 1884. XV. kötet • 1887. február 5–február 23.
Ülésnapok - 1884-317
317. or&Kágos ftléí febrsár 9. 18S7. 73 Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): Bevételek 199,298 forint, Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): Allamépítészeíi és folyammérnöki hivatalok. Rendes kiadások. XVII. fejezet, 3. czím. Rendes bevételek. VI. fejezet, 3. czím. Kiadások. Személyi járandóságok, a) Állani építészeti hivatalok 318,743 forint. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): b) folyammérnöki hivatalok 87,464 frt. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (oltassa).Dologi kiadások a) államépítészeti hivatalok 94,086 forint. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): b) folyammérnöki hivatalok 40,590 forint. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): Összesen 540,843 forint. Bevételek 69,587 forint. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): Kőutak fenntartása és építése. Rendes kiadások. XVII. fejezet, 4. ezíni. Rendes bevételek VI. fejezet, 4. czím. Kiadások. Kezelés. Személyi járandóságok 112,494 forint. Lükő Géza; T. ház! A költségvetés ezen rovatánál emberi emlékezet ideje óta mindig történt felszólalás az ellenzék részéről a közmunkaügy szabályozása iránt Még a t. háznak igen tisztelt elnöke is, igaz, hogy régen volt, az ellenzéki padokról velem együtt sürgette egy erre vonatkozó törvényjavaslatnak beadását. Igaz, hogy ezen sürgetések folytán az Ígéreteknek nem volt híja; mert az egymást felváltó minister urak mindnyájan, ki tanulmányozás, ki szorgalmas anyaggyűjtés s mindennemű czírnek alatt megígérték a.zt, hogy a közmunka szabályozás iránti törvényjavaslatot be fogják nyújtani. Egyedül az előbb említett s jelenleg a ház t. elnöke volt az, a ki ígéretét leváltotta, de az általa benyújtott törvényjavaslat még csak bizottságilag sem tárgyaltatott, az okokat, hogy miért, nem akarom felhozni és taglalni. Én részemről ezen Ígérgetések folytán arra kérem az igen tisztelt minister urat, hogy ne Ígérjen semmit, hanem adja be a törvényjavaslatot és pedig mielőbb. Itt egy példabeszédre utalok, hogy „a mit megtehetsz ma, ne halaszd holnapra", de más példabeszédre is utalok, hogy „a szerencse kereke forgandó", hiszen az elődje is a múltévben igen keményen, határozottan Ígérte a javaslat beadását és ime most helyette egy más ministert van szerencsénk tisztelni. Arra kérem, hogy ne ígérjen semmit, hanem adja beatörvényjavaslatot és ha sikerülend a kérdést megoldani, nagy érdeKÉPYH. NAPLÓ. 1884 — 87. XV. KÖTET. meket fog szerezni az ország iránt és állandó emléket fog magának biztosítani. Ezt kívántam megjegyezni. (Helyeslés szélső balfelöl.) Papp Elek: T. ház! Jóllehet, hogy a naponta nagyobb mérvben fejlődő vasúthálózatok által a közutaknak és kőutaknak azon jellege és jelentősége, a melylyel azok eddig birtak, nagyobb részben megváltozott. Én mindazonáltal sajnálattal tapasztalom azt,hogy a kőutak kiépítésénél Magyarországon évek hosszú sora óta semmi figyelemre méltó lendülést nem látunk. És pedig annyival inkább sajnálom ezen hátramaradásunkat, mert mindazon államokban, a hol helyes és öntudatos közlekedési politikát követnek, nagy sűlyt fektetnek a jó kőutakra, a melyek a vasnti hálózatnak úgyszólván legtöbb táplálékot nyujtnak. Nincs tehát kétségem abban, hogy a mily arányban épülnek vasutaink, ugyanoly arányban fogjuk szükségét érezni annak, hogy a vasutak jó kőutakkal összeköttessenek. Meg fogja tehát engedni a t. ház, hogy a kérdéssel foglalkozzam. (Halljuk! Halljuk! a szélsőbalon.) T. ház! Először tisztában kell lennünk azzal, hogy Magyarországon mennyi és minő utakkal rendelkezünk. Van Magyarországon — előrebocsátva azt, hogy mértföldekben fejezem ki magamat azért, hogy kisebb számokkal dolgozhassam — bOO mérföld hosszúságú állami út. Van kiépített és kavicsolt megyei ut körülbelől 1419 —1500 mértföld. Van hajózási ut 408 mértfőid vasút850 mértföld; ez összesen kitesz 3870 mertföldet. Látható ebből, hogy 1 mértföld vasútra 2 mértföld kőut esik, holott azon államokban, hol a közlekedési eszközök helyes arányban fejlesztetnek, mint például Németországban,egy mértföld vasúti pályának megfelel 13 mértföld kőut, Franczia országban 147* mértföld. Ha pedig területre osztjuk fel, akkor Magyarországon 0"55 mértföid kőut, Poroszországban c 2 l h mértföld, Szászországban 1-75 mértföld, Francziaországban 47 2 mértföld, Angolországban 49 mértföld, Belgiumban 5*14 mértföld kőut esik egy négyszögmértföldre.Látható ez adatokból,hogy azon államokban, ahol a közlekedési politika teljes irányban fejlesztetik.egy mértföld vasútnak 13—14 mértföld kőut felel meg. Ha tehát azt akarjuk, hogy közlekedési viszonyaink megfeleljenek a kereskedelem és ipar naponta fokozódó követelményeinek, akkor a kőutak nagyobb fokban való kiépítését tovább halogatni lehetetlen. Az országos érdek is azt követeli tehát, hogy kőutaink kiépítésénél nagyobb tevékenységet tanúsítsunk, mint eddig. De ettől eltekintve, az alföld érdekében is fel kell emelnem szavamat. Mert míg egyrészről az alföld a legnagyobb menynyiségü nyers terményt szállítja a vasutaknak, addig másrészről az állam költségeinek viselésé ben igen nagy részt vesz. És mégis vannak az al10
