Képviselőházi napló, 1884. II. kötet • 1884. deczember 4–1885. január 14.
Ülésnapok - 1884-40
äeczember 17. 1884. 246 40. országos ülés mely a közmunkában évenkint számszerűit meg- j állapítható. Tehát mintegy 10 millióra becsülhető azon összeg, mely a közutak építésére fordittatik Magyarországon és mégis szilárd anyagból épült utunk alig van 6,000 kilométer. B. Kemény Gábor, közmunka- és közlekedésügyi minister." Több van! Papp Elek: Az indokolás azt mondja,hogy 6,058 kilométer . . . B. Kemény Gábor,"közmunka- ós közlekedésügyi minister: Állami út! Papp Elek: A megyei utakat nem tudom mennyire becsülik, mert azokat nem olvastam, szóval az állami utakból az ország területére szétosztva 50 négyszögkilométerre 1 kilométer út esik, míg a vasutakból 30 kilométerre jut 1 kilométer vasút. Tehát ezen számok igazolják, hogy vasúti hálózatunkkal koránt sincs arányba a mindennapi apróbb és süríí forgalom eszközlésére hivatott kőúthálózatunk. És mi ennek az oka ? Legfőbb oka az, mit Orbán Balázs képviselőtársam is kiemelt, t. i. hogy a kőátak építése igen sokba kerül. Ezt eléggé igazolja azon körülmény, hogy pl. az alföld egyik népes városátKarczagot véve, ott egy folyóméter kőűt kiépítése 8 frt 50 krba kerül és pedig azért kerül annyiba, mert a hozzá megkívántató anyag t. i. a brátkai kő és a nagyváradi kavics szállítása.. az előbbi 22 frtot, az utóbbi pedig 13 forintot emészt fel. Kétségtelen tehát, hogy az anyag szállítási magas ára miatt nem épülnek kőutak az alföldön. kz olcsó szállítás lehetővé tétele iránt tehát szükséges, hogy a minister ur intézkedjék, hogy ez által a mííutak olcsóbb építése lehetővé tétessék. Ez pedig ugy volna elérhető, ha felhasználtatnék az alföldön s különösen a közép Tisza mentén as anyag szállítására a Tisza folyó. Ott igen népes községek feküsznek. Ott van Ősege, Egyek, Tiszafüred, Roff. Ha e községekbe a tokaji kőbányákból a mú'utakra is alkalmas anyag szállíttatnék; akkor azon szállítási mód alkalmazásával, melyet épen Orbán Balázs képviselőtársam említett fel, a Tiszán szállított köveket az építendő utakhoz el lehetne szállítani. És ily módon olcsó és jó utak építése lehetővé tétetnék. A jelenlegi nyomorult közlekedési viszonyaink és megyei gazdálkodásunk mellett az alföldet átszelő vasutak az év igen kis szakában közelíthetők meg a kissé távolabb lakó gazdaközön ség által. T. ház! Ha volna oly statistikai hivatalunk, mely annak kiszámítására lenne utasítva, hogy számokban és értékben fejezze ki azon veszteségét és anyagi kárát az alföldi birtokosságnak, a melyet szenved, ha a- sárból" épített -.- illetve összehánt — út amug3 j ' Isten igazában j átázik, a mikor hetekig sem maga, sem cselédje, sőt lova sem képes kimozdulni a majorból, amikor ÍV vasúthoz nem lehet a hajításnyira fekvő városokból kijutni; akkor már rég lennének kőutaink. Én tehát a minister urat arra kérem, hogy kegyeskedjék a czélnak megfelelő intézkedéseket tenni arra nézve, hogy a Tisza partján fekvő városok láttassanak el Tokajból a Tisza folyó felhasználásával olcsó kőanyaggal, mert az ott lakó nép érezvén a rossz utak káros következményeit, bizonyára a megyei közmunka felhasználása' nélkül saját erején el fogja szállítani az anyagokat. Ezen intézkedés annyival inkább szükséges és sürgős, mivel mindaddig, a mig közmunka-törvényünk nem lesz, a községeket összekötő utak teljesénél fognak hanyagoltatni, mivel a közmunka jelenleg az úgynevezett megyei utak kiépítésére és tatarozására használtatik; mig azon utakra, melyek 2—3 községet kötnek össze, egyáltalában semmi gond nem fordittatik. Ismételten kérem tehát a t. minister urat, hogy az alföldi városok mellett elvonuló vasutakon s a Tisza mellett levő községeknek a tisztán díjnélküli szállítását az anyagoknak méltóztassék megengedni. Tegnap a minister ur felszólalásomra azt méltóztatott válaszolni, hogy a tissa-kőrösi csatorna kiépítése nem történhetik rögtön; mert ehhez tanulmány szükséges. Én azonban épen azért terjesztettem elő a javaslatomat, hogy a minister urnak módjában legyen azon vidéket e csatorna kiépítése szempontjából tauulmányoztatni. Egyébiránt V. Károly ideje óta e csatorna vonala csaknem mindig a tanulmány tárgyát képezi. Azt hiszem, azóta sok becses adat van összegyűjtve. —Ezeket a mostani viszonyokra alkalmazva erős akarat és szándék mellett — az eredménye rövid idő alatt egy kiépített jó csatorna lehetne. Nemszűnök meg tehát ismételve a minister ur figyelmét az alföld közlekedési viszonyaira és miseriáira felhívni és arra kérni, hogy az elmondott szavaimat némi figyelemre méltatva — kegyeskedjék segítségére jönni az elhagyatott magyar alföldnek. B. Kemény Gábor, közmunka- és közlekedésügyi minister: Csak pár megjegyzést kívánok tenni s néhány statistikai adatot óhajtok helyreigazítani. Előttem szólott t. képviselő ur felhozta, hogy a közutak fentartása és javítása 10 millió frtot igényel. Ez elfogadható az esetben, ha az állami és megyei utakat is vesszük. Abban azonban téved a t. képviselő ur, hogy az állami és a megyei utak hossza 6,000 kilométer, mert ez csak az állami utak hosszát képezi, a törvényhatósági utak hossza pedig — a mint ez a ministeri indokolás 27-ik lapján ki van tüntetve — 32,369 km. E kettőt együttvéve a fentartási költségek tekintetében nagy különbség mutatkozik. ;- - -> -,;_ :..•.,.: ^v, '.•: ? •- , :
