Képviselőházi napló, 1881. XV. kötet • 1884. február 6–márczius 13.
Ülésnapok - 1881-322
296 S22. országos ttlés márczius 5. 1884, javaslatot a pénzügyi bizottság szövegezése szerint általánosságban a részletes tárgyalás alapjául ? Ha ez elfogadtatik, akkor Győrffy Gyula képviselő ur határozati javaslata elesik, ellenkező esetben felteszem a kérdést a határozati javaslatra vonatkozólag.Azonban, mielőtt a kérdést feltenném, méltóztassanak még egyszer meghallgatni a határozati javaslatot. Duka Ferencz jegyző (olvassa a határozati javaslatot). Elnök: Kérdem a t. házat, méltóztatik-e a törvényjavaslatot a pénzügyi bizottság szövegezése szerint általánosságban a részletes tárgyalás alapjául elfogadni, igen vagy nem? (Igen! Nem!) Kérem azon képviselő urakat, a kik elfogadják, méltóztassanak felállani. (Megtörténik.) A ház többsége a törvényjavaslatot általánosságban elfogadta s igy Győrffy Gyula képviselő ur határozati javaslata elesett. T. ház! Azt hiszem, hogy a törvényjavaslat részletes tárgyalását ezélszerű lesz a holnapi ülésre halasztani és most méltóztatnék a t. ház azon választ meghallgatni, melyet a közmunka és közlekedési minister ur gr. Bánffy Béla képviselő ur interpellatiójára adni szándékozik. (Helyeslés.) B. Kemény Gábor, közmunka- és közlekedésügyi minister: (Halljuk!) T. ház! Gr. Bánffy Béla t. képviselő ur, interpellátíót intézett hozzám a tervezetben levő maros-ludas-beszterczei vasútvonal kiépítésére vonatkozólag. Mielőtt magát az interpellátiót felolvasnám és annak egyes pontjaira válaszolnék, legyen szabad egy pár általános megjegyzést tennem ezen vasútvonal tervezetének tárgyalását illetőleg. Legelőször a maros-ludas-beszterczei vasútvonalra vonatkozó beadvány 1881. októberben került a közlekedésügyi ministeriumhoz; a tervezetek kiadatván a műszaki tanácsnak 1882. évi máreziusban,azok általa tárgyalás alapjául elfogadtattak, fenmaradt azonban a műszaki kérdéseken felül a pénzügyi kérdések megoldása. Ezek a pénzügyi kérdésre vonatkozó ügyek nagyon hosszas ideig, egész mostanáig folytak, a nélkül, hogy végmegoldásra vezettek volna. Az érdekelteknek felhívása következtében a kormány tárgyalásba bocsátkozott azon előnyök felett, a melyek az állam részéről e vasútnak biztosíthatók és — természetesen a törvényhozás jóváhagyása mellett — 300,000 frt helyeztetett kilátásba az állam részéről e vasút kiépítésére, nem ugyan minden ellenszolgálmány nélkül, hanem ugy, hogy az építendő vasútnak egyik állomására Sármásra 20 éven át a termelési költséggel szállittassék a kolozsvár-szászrégeni vasútnak építésére és fentartására szükséges bizonyos nagyobb mennyiségű kavics. Ezenfelül kilátásba helyeztetett a consortium, illetőleg a megalakulandó vasuttársulat részére a postai szállítás fejében is egy jelentékenyebb összeg; de ezzel szemben, miután igy maga az állam is jelentékeny módon lett volna érdekelve a vasút kiépítésénél, azon követelés támasztatott a consortium irányában, hogy legalább a törzsrészvényeknek megfelelő összeg biztosítva legyen a kiépítés czéljára; vagy ugy, hogy a törzsrészvények biztos kézben legyenek, vagy pedig az által, hogy e törzsrészvényeket átvegye valamely oly pénzintézet, amely azokat legalább is hosszú ideig nem fogná kiadni kezéből és ez okadatolva legyen bebizonyítva. Hosszas várakozás után az illető consortium a legújabb időben tett ez iránt egy nyilatkozatot. Nagyon sajnálom, hogy azon hitben vagyok, hogy a kellő megnyugtatást ez irányban sem fogja megadni. Tájékozásul legyen szabad megjegyeznem, hogy ezen 110 kilométer hosszú vasútnak összes költségei 2.376,000 frt tényleges kiadásra lévén számítva, 21.000 és pár száz forint lenne kilométerenként a tényleges kiadás, a miből S A a törzsrészvényekből és s /s, mint sok más helyütt, elsőbbségi kötvényekből fedezendő. Ezek után áttérek az interpellatiónak kérdésére. Azt kérdi a t. képviselő ur tőlem: „ 1. Ezelőtt körülbelül 4 évvel egy társulat alakult a maros-ludas-beszterczei helyi érdekű vasút felépítése ezéljából. A tárgyalások a ministeriummal ez ügyben folytak, mindeddig azonban, mint tudom, eredménytelenül. Kérdem a minister urat, van-e kilátás arra, hogy a jelenlegi tárgyalási alapokon ezen vasút felépíttessék?" Erre, t. ház, rendkívül nehéz felelni. Eddigelé kimutatni azon biztos alapot, a minek következtében lehetne számítni, hogy ezen vasút kiépül, vagy azt lehetne mondani, hogy a vasútnak jövője biztosítva van, lehetetlen. Hogy egyáltalán jön-e azon helyzetbe ez a consortium, azt nem tudom, pedig őszintén megvallom, t. ház, hogy e vasút kiépítésére igen nagy fontosságot helyezek. (Helyeslés.) Keresztülmegy ez Erdélynek egy termékeny vidékémamelyen kavics egyáltalában nem,vagy alig található, bizonyosan nagyon kevés az erdő is, a hol az útépítés majdnem olyan nehéz, mint Csanádvagy Csongrádmegyében és azért e területnek, a Mezőségnek vasúttal átszelése igen nagy befolyással keli hogy legyen és kétség kívül lesz is, a Mezőség gazdasági és iparviszonyai fejlődésére. Ennek következtében én a magam részéről a legszívesebben megteszem mindazt, a mit tehetek, a legszélső határig elmegyek azon működési körben, a mely nekem mint közlekedési ministernek rendelkezésemre áll: de utóvégre is az ily vicinális vasutakat legnagyobb részben nem az államnak, hanem az érdekelteknek kell kiépíteni. (Ugy van!) Legyenek az érdekeltek élelmesek és használják fel azon előnyöket, a melyek rendelkezésükre állanak, egyesüljenek, fejtsenek ki több erőt, teremt-
