Képviselőházi napló, 1878. XIV. kötet • 1880. május 31–november 16.

Ülésnapok - 1878-279

Í4S 279. országos ülés június 9. 1S80. ték azt, hogy a déli vasúti csatlakozást hazánknak oly módon biztosítsuk, hogy az minden más versenytárssal szemben, először az országnak és másfelől az ország kormányának befolyása alá terelje a déli forgalmat hazánkon át. De ha ezt a szempontot elfogadjuk és ha elfogadni úgyszólván kényszerítve voltunk is, a nemzetközi verseny mindinkább nagy terjedelmű fejlődésével szemben, akkor okvetlenül előttünk áll a másik nehézség is, t. i. a pénzügyi tekintet, mely bizonyos óvatosságra, bizonyos korlátok szemmel tartására int bennünket; még azon fontos érdekekkel szemben is, mely érdekekek e törvényjavaslatban forgalmi szempontból le vannak fektetve. Ugy a nemzetközi verseny, mint az ország forgalmi érdekei arra intik úgy a monarchiát, mint a kormányt, hogy a nemzetközi szerződést Szerbiával azon értelemben kössük meg, mely már a törvénybe van kifejezve s lia igy a déli csatlakozás az országnak biztosíttatott, az állam érdeke parancsolta azt, hogy a vasút az ország oly vidékem haladjon át, melyek minden idegen verseny ellenében, a nemzetközi versenyt éppúgy biztosítják az országnak, mint másfelől az ország forgalmi érdekéi kielégítik; (Helyesléi.) és akkor igen kevés esély, vagy talán aligha volt választás a kormány előtt más vonal tekintetében, mint azon vonalra nézve, melyet most a pénzügyi bizottság is elvben elfogadási a ajánl. (Helyeslés.) Mert a nemzetközi verseny a legrövidebb vonalt aj'ánlja és a legrövidebb vonal, bármely combinátiót vegyük is, ha a legkedvezőbb eoinbinátiót vesszük is, ezzel szemben, t. i. a budapest-kikindai vonalat, eltekintve a még különben Tekintetbe jövő fontos érdekektől, még akkor is 30 kilométerrel rövidebb az a pálya, melyet itt elfogadásra ajánlunk. Ha tekintetbe veszem azon fontos országos érdekeket, melyek parancsolják, hogy oly téren baladjunk, hol a legkevesebb a nehézség e pálya fenntartása tekintetében s inundationális terület kevesebb fordulván elő, a költségek csekélyebbek ; ha tekintetbe veszem a lakosság felosztását és a nemzetközi fogalom érdekeit és azt, hogy minden más vonallal szemben, több versenynek és forgalmi combinátiónak levén kitéve, a jövedelmezőség is koczkázoítabb lenne a mostaninál, akkor indokoltnak tartom a kormány javaslatát úgy az összeköttetés és a nemzetközi forgalom, valamint azon trace megjelölése tekintetében, mely a törvényjavaslatban Szabadka irányában ajánltatik. (Helyeslés.) Tagadhatatlan, hogy ha e mellett a forgalmi erdekek országos és nemzetközi szempontból szólnak, előttünk állanak másrészt a pénzügyi szempontok, melyeket még ily nyomasztó, hogy úgy mondjam, kényszerítő, siettető összeköttetésekkel és érdekekkel szemben is szemünk elől tévesztenünk nem szabad. A pénzügyi szempontok, ha egyébre nem, mindenesetre legalább megfontolásra és minden combinátió lehető tekintetbe vételére intenek még e nevezetes érdek íkkel szemben is. Ennek következtében úgy a pénzügyi bizottság véleménye, mint saját igénytelen meggyőződésem is a törvényjavaslat azon intézkedését, miszerint a fővonal és a csatlakozás kijelölése mellett, a vonalnak építési módja függőben hagyatik és e tekintetben a törvényhozásnak teljesen szabad elhatározása elhaiasztatik, de egyszersmind fenutartatik, indokolva látszik előttem két szempontból. Az egyik szempont az, hogy részletes tervezetek a vonalra nézve még nincsenek s ennek következtében tulaj donkép még nem is vagyunk biztos adatok birtokában azon tekintetben, hogy mily terhet fogunk ez által vállalni. Másfelől semmiféle érdek és tekintet által nem szeretném kizárva látni az érdekeinkkel megegyestethető valószínű conbinátió bármelyikét e vállalatnak fmancirozáüára nézve. Nem szeretnék félreérteim'. Ha pénzügyi nehéz helyzetünkkel szemben, valami a kormány kötelességévé teszi és a törvényhozás hajlalidóságába ajánlja a vonalat, az kizárólag a forgalmi szempont. Ha a forgalmi tekintetek és az ország nemzetközi versenyképessége oly kényszerítőieg parancsolják reánk e vonalat és összeköttetést, pénzügyeinknek úgyszólván rovására is, akkor igen természetes, hogy ha egyszer hódoltunk a forgalmi tekintetnek, azoknak feltétlenül dominálniok kell az egész vonal építésére és az e vonalon folytatandó vasúti politikára. (Helyeslés.) S ennek következtében, ha a pénzügyi bizottság a kormánynak most még latitudeot kiváu hagyni és a törvényhozás elhatározását a jövőre nézve, az építés módjára és a vállalat financirozására nézve, eugagirozni nem Kívánja, az egyáltalában nem foglalja magában azon fotekintet alárendelését, mely a kormányt és a pénzügyi bizottságot ezen vonal elfogadására bírta. E főtekintet az ország versenyképessége és forgalmi politikája. E tekintetet nem lehet alárendelni semmiféle fmancoperatióuak és semmiféle vasúti politikának. És ha a vasutic ombinációkat, azokat, a melyek kevesebb teherrel járnak, félredobjuk, nem szabad elhatározásunkban egy perczig sem haboznunk azon tekintetben, hogy ha az országot ezen nagy költségre reávittük és reá akarjuk bírni, a fő tekintet érvényesüljön, az, hogy ezen vasút építésnél az ország forgalmi politikája kizárólag saját érdekei által vezettessék. (Helyeslés jobbfelöl.) S éppen azért t. ház, ugy akarom magyaráztatni a pénzügyi bizottság álláspontját is e kérdésben, hogy ha a kormánynak a pénzügyi operatió tekintetében őszig időt engedni és