Képviselőházi napló, 1875. XIII. kötet • 1877. október 30–november 29.

Ülésnapok - 1875-308

S08. országos ülés november 21. 1877. 261 lyamodványokat felszerelték statistikai adatokkal, számokkal kimutatták azon vidék kereskedelmét, iparát-: azt hiszem, nem volt hiba azon városra is figyelemmel lenni. Felhozatott a horvát képviselők részéről, hogy mindenekelőtt ezen alap természetét kellene tisztába hozni, mire igen nagy súlyt fektettek. Én már érintettem, hogy minőnek tartom ezen alap jogi természetét s azt hiszem, hogy az kétség alá nem is jöhet; azonban miután látom, hogy a t. képviselő urak azon tekintetből, hogy az alapból építendő vasút jövedelme a határőrvidéké legyen, ezt újra felhozták: azt hiszem, nem lesz felesleges megemlíteni, hogy az tökéletesen igaz, és nem hiszem, hogy Magyarország valaha kétségbe fogná vonni, hogy ezen alap tisztán csak a határőrvidék culíuralis és közlekedési czéljaira adatott és hogy azon vidék elmaradásán segítendő, azon vidék javára fordítandó. Magyarország ezt kétségbe vonni nem fogja; de ha kiépül ezen alapból a contemplált vasút, ha lesznek kőutak, csatornák, befásitások: akkor ezen létesítmények mindegyike a maga természetét fogja követni a szerint, amint állami, községi vagy más hatósági kezelés alá tartozik, amint jelenleg is történik. Mivel pedig a vasutak mindenütt állami kezelés alatt vannak, — mert méltóztassanak megengedni, az téves argumentatió, hogy ha egy társulat vasutat épít, az húzza a jövedelmet, minthogy a társulat adja a pénzt, de a tulajdon az államé és mikor a vasút engedélyideje lejárt, a társulat a számitások szerint pénzét visszakapja, akkor az állam birtokába megy át a vasút, — itt is, mivel az állam épiti, jövedelmét az állam veszi, valamint magára vállalja a netaláni deficzit fedezését is ; pedig méltóztassanak elhinni, hogy e vasút Magyarországnak valószínűen pénzébe fog kerülni, mert forgalmat rögtön nem fog felmutatni. Van már ehhez hasonló vasutunk. Ott van a Fiume felé vezető, s látjuk, hogy bár majdnem egy évtizede, hogy elkészült és most is 4—5 százezer forintjába kerül az államnak. Az sem megvetendő dolog, hogy Magyarország ezen vasútnak a maga saját pénztára rovására, esetleges deficzitje fedezésére vállalkozik. Azt hiszem, ahhoz kétség nem férhet, hogy a vasútnak az állam tulajdonává kell válnia annálisinkább, mert azon erdők, melyeknek termékei jövedelméből építtetik a vasút: az állam tulajdonát képezik és csak a fa az, mi 0 felsége rendelete következtében a határőrvidék javára eladatik. Abban, hogy ezen vasutat állami kezelésre állami tulajdonul vette fel, a kormány hibát nem követett el. Hátra van még, hogy azokra feleljek, amiket Kállay Béni képviselő ur mondott. (Halljuk]) Kállay képviselő ur, miután megemlítette, hogy a törvényjavaslat tulajdonkép szükségtelen, azt bővebben nem magyarázta, hanem észrevételt tett arra nézve, hogy a dályai vonal drágán fog építtetni. Erről azt hiszem, akkor lesz ideje szólani, mikor a vasút engedély vagy állami kezelés utján kiépítendő lesz; nekem az a megnyugvásom van, hogy mióta e helyen van szerencsém ülni, drágán nem épültek vasutak Magyarországon, ós azon módot, mely azelőtt követtetett, nem igen szándékozom ismét alkalmazásba venni. Felhozta a t. képviselő ur az utakat ós a csatornázást; de ezekre már feleltem. Felelnem kell azokra, amiket emiitett arra nézve, hogy ezen vasutat nemzetgazdasági szempontból kiépítendőnek nem tartja. En azon meggyőződósben vagyok, hogy minden oly vasút építését, mely Magyarország kereskedelmi érdekeit, Magyarország fővárosának kereskedelmi érdekeit veszélyezteti: kerülni kell. (Helyeslés.) Ez kétségtelen. De azt, hogy a természetszerűen Olaszország felé irányuló kereskedést ide vonjuk — Pestre, lehetetlennek tartom. A mai időben minden városnak és országnak meg van bizonyos kereskedelmi iránya, melyet dominál és melyet dominálnia is kell. így például Budapest fővárosának és Magyarországnak az én véleményem szerint a keleti kereskedést kezébe kell vennie, amennyire lehet, azon kereskedést, mely észak és nyugat felé irányul; szóval azon irányok felé, melyek természetszerűen itt keresztül mehetnek. De hogy az Olaszország felé irányuló kereskedést mikép lehetne ide hozni, azt nem értem. Sziszek felé különben is meg lesz a vizi összeköttetés; de azon vasút, melyet a t. képviselő ur oly veszélyesnek tart, ott lesz a Kulpán Sziszek felé a vizi összeköttetés. Tehát azt hiszem, hogy mindig meg lesz a mód, hogy Olaszország felé irányuljon azon kereskedés, mély oda van szánva. Miután pedig nekünk is van ily városunk, melynek felvirágoztatására már oly sokat áldoztunk : nem hiba, ha a kereskedés, mely arra irányul, Fiúméba irányul. (Élénk helyeslés.) Méltóztatott mondani, nem határozottan ugyan, de jelezve volt, hogy a Bécs felé irányuló kereskedés is valószínűleg arra megy. Nem mondom, hogy teljes lehetetlenség lesz némi concurrentiát csinálni Bécs felé; de mikor a magyar állam kezében van a vasút és már a most forgalomban levő vonal is 10°/

0-kal olcsóbb, és na még a másik vonal is kiépül, mely Csalóközön át létesiti az összeköttetést, azt hiszem, hogy ha van életképesség a budapesti kereskedelemben: akkor fel fogja használni ezen 10°/

0-nyi előnyt arra, hogy ne hagyja magát túlszárnyaltatok Ha pedig Magyarország nem képes a kezében lévő vasutak által előnyt vívni ki és a 10%-nyi differentia mellett eoncurrálni nem tudna: akkor Magyarország kereskedelme nem volna életképes. Ettől én nem tudok félni, és azon meggyőződésben vagyok, hogy