Képviselőházi napló, 1875. X. kötet • 1877. január 27–május 4.

Ülésnapok - 1875-205

n 20*. omágoi tüés íebmir 3, IS"?. A mi pedig a t. képviselő urnák másik értesítését illeti, hogy székhelynek Kaposvárra áttétele által 40,000 Irt volna megtakarítható: erre nézve kénytelen vagyok megjegyezni, hogy annyi nem takarítható meg: némi megtakarítás azonban igenis lehetséges, de én azon irányban, hogy a lehető megtakarítások eszközöltessenek, meg is tettem a lépéseket, és pedig reményiem czélra vezető lépéseket. A második pontra azt vagyok bátor kijelenteni, hogy minden vasútra, s nemcsak ezen vasútra vonatkozólag, bárminő személy vagy felosztási előterjesztést kíván a t. ház bármely tagja : én azt kész vagyok mindenkor előterjeszteni. Erre a vasútra vonatkozólag most rögtön felolvasom a tisztviselők állományát, a mi iránt kérdés tétetett; de ha szükségeltetnék, kész vagyok a részletes és egyes személyekre vonatkozó előterjesztést is bemutatni. Az állomány jelenleg a következő: egy igazgató 9500 frt fizetéssel, 4 felügyelő 3400 írttal, egv 3000 frttai, 1 egészségügyi tanácsos 75 frttai, 2 h-oda-íÓnök 1900 frttai, 1 iroda-főnök 1400 frttai, 21 hivatalnok átlag 1219 frttai, 5 dijnok 678 frttai, l nyomdász 750 frttai, 4 hivatal-szolga 500 frttai, 1 hivatal szolga 540 frttai, összesen 63,659 frt 50 kr. Ehhez hozzájárul még — mint a t. képviselő ur is igen helyesen megjegyezte — a dologi kiadás, házbér iroda stb. a mi ilyen vasútnál okvetlen szükséges, a mi teszen 15,610 frtot, és igy az összes költség 79,269 frtot teszen. Már ebből a t. képviselő ur akkor, midőn ezek legnagyobb része, sőt majdnem mind szerződéses felfogadott: maga is befogja látni, hogy 40,000 frtot megkímélni egyszerre lehetetlen, mert a szerződéses fizetéseket természetesen nem lehet egyszerre devalválni, sem pedig a szerződéssel felfogadotegyszerre előbocsátani. A mi már a harmadik kérdést illeti, mely tulajdonképen a legfontosabb, arra a következőkben válaszolok. Az, hogy az egyes vonalakra helyeztessék át az igazgatóság, olyan kérdés, melyet pro és contra mind a tudomány, mind a gyakorlat emberei máig is folyton vitatnak. Azonban én nem is átalánosságban kívánok erről szólani, hanem csak speciáliter ezen vasutra vonatkozólag. Annak, hogy a vonalra kihelyeztessék az igazgatóság, négy ellenindoka van. 1-ször. A kereskedelmi törvény is gátolja ezt, a mennyiben azon felügyelet, melyet a kereskedelmi törvény szerint a választottakra gyakorolni kellene, innen oda Kaposvárra nem volna olyan könnyen gyakorolható: szükséges volna tehát e tekintetben valamely törvényes intézkedést tenni, hogy a felügyelet megfelelően gyakoroltathassák. De másodszor ellene van az is, hogy a szelvény birtokosoknak határozottan meg van ígérve a szelvényeken, hogy itt Budapesten a társulat főpénztáránál válthatják be szelvényeiket. Már pedig, hogyha Budapesten tartatnék a főpénztár, s a vonalon lenne az igazgatóság: ezáltal két egymástól elkülönített testületet kellene tartani, a midőn paralisáltatnék azon költségkeveseblet, melyet különben elérni lehetne. Harmadszor, szükséges volna ezzel kapcsolatban az államvasuti és hajózási főfelügyelőségnél is decentrálisatiót vinni keresztül, a mennyiben az illető igazgatóság ügyeinek bármely perczben való megtekinhetése szempontjából Kaposvárott közegeknek kellene lenni: ezáltal pedig azon differenczia, mely a decentralisatió által' elérettetnék, az államra nézve okvetlen paralizáltatnék. De ellenzi ezt különösen az, hogy a mint méltóztatik a t. ház tudni, a vasutak rendezése ós csoportosítása közohajtás, s ha nem is mindenütt, de bizonyos helyeken okvetlenül keresztül lesz viendő. Ezen vasútra vonatkozólag is tétettek a kormány által ez irányban lépések, midőn a dunántúli vasút rendszerének megállapítása volt szóban, a mi azonban a mostani pénzügyi viszonyok közt keresztül vihető nem volt. Mindaddig, mig ez irányban tisztában nem leszünk : nagyon nehéz volna olyan lépést tenni, mely a mostani állapotot felforgatná, s melyet pár év múlva meglehet ismét M kellene forgatni. Jobb tehát a dolgot addig a jelen helyzetben meghagyni, inig ezen vasutak kérdése, és a dunai átépítés ügye tisztában nem hozatik; mert ezen vasút ügyét akkor kell rendezni, mikor azon sokkal fontosabb kezelések eldöntve lesznek. Hiszen a dunán áthaladás csak azért nem létesülhetett, mert az állam a mai viszonyai közt nincs oly helyzetben, hogy a kormány valamely kamatbiztositék felemelését a képviselőházban indokolhatónak tartaná. Ez idő szerint tehát lehetetlennek tartom azt, hogy egyedül ezen vasút decentralisáltassék. Ezeket van szerencsém a t. képviselő urnák válaszolni. (Helyeslés a középen.) Madarász József: T. képviselőház! Felettébb sajnálom, hogy nem lehetek megelégedve a t. minister ur válaszával; nem lehetek megelégedve azért, mert — a mint a t. minister ur sem fogja tagadhatni — magában Magyarországban is van vasúttársaság, a melynek igazgatósága nem székel Budapesten, mely decentralisálva van. Hogy ne mondjak többet, csak a vágvölgyi vasutat említem, melynek igazgatósága Pozsonyban van. Ha tehát a t. minister ur addig akarna várakozni az egyes vasutak decentralisátiója által nyerhető kedvezmények elérésével, mig a vasúti csoportosítást vélné keresztül viendőnek: nem fogja tagadhatni, hogy ha egyes vasutak igazga-