Képviselőházi napló, 1875. II. kötet • 1875. november 22–deczember 6.
Ülésnapok - 1875-40
40. aiuágat ülés nertmber $0. JS7&. 199 budapesti dunarész szabályozásának munkálataira 4a felügyeletére 606,000 írt. Muslay Sándor előadó: A pénzügyi bizottság ezen összeg megszavazását ajánlja, ügyhiszem, hogy az ez iránti részletes jelentés felolvasása felesleges, minthogy a jelentés a képviselő urak kezében van. (Helyeslés.). Csak azt jelzem, hogy ezen évre sokkal kisebb előirányoztatik, mint ezen évre jutna. Történik pedig ez azért, mivel tekintettel kell lennünk pénzügyi viszonyainkra. Á minister ur különben a hitel-maradványokat fel fogja használni ezen évben és ez is lehetővé tette az összeg leszállítását. Elnök: Méltóztatnak a budapesti dunarész munkálataira a beállított 606,000 frtot megszavazni. (Elfogadjuk!) Megszavaztatott. Molnár Aladár jegyző: A fiumei kikötő építésére 530,000 frt, Muslay Sándor előadó: ügy hiszem, itt is fölösleges a jelentést felolvasni a fiumei ópitkeaésre nézve: „Az 1876. évi költségelőirányzatot, már ezen ujabb egyezmény alapján állította össze s ezen alapon 800,000 frt lesz 1876-ra szükséges. Minthogy azonban az 1873-ik évi hitelmaradványként 1875-re áthozott 1.000,000 frt összegből ez évben esak 700,000 frt fog felhasználtatni s igy 300,000 frt még rendelkezésre áll : 1876. évre csak 530,000 írtnak megszavazását kéri, mely összegből 500.000 frt a kikötő-épitési munkákra, 30,000 frt pedig a felügyeleti költségekre fog fordíttatni. A fiumei kikötő építésére az előadottak alapján a pénzügyi bizottság az előirányzott 530,000 frtot hozza javaslatba." Elnök: Méltóztatik a t. ház a fiumei építésre javasolt 530,000frtot elfogadni? (Elfogadjuk !) ügy látom, hogy a t. ház elfogadni méltóztatott Molnár Aladár jegyző: A budapesti összekötő vasútra egy millió frt. Muslay Sándor előadó: A pénzügyi bizottság az előirányzott egy millió forint megszavazását ajánlja. Mocsáry Géza : T. képviselőház! A budapesti összekötő vasútra nézve az igen tisztelt minister úrhoz egy kérdést bátorkodom intézni. Ugyanis az 1874-ben az államvasutak üzletéről megjelent Statistika 26-dik lapján az foglaltatik, hogy az Összekötő vasút került eddigelé összesen 2,990,305 frt 75 krba a pénzügyi bizottság jelentése szerint, pedig a összes költségek 2.188,920 írtban vannak felvéve, e szerint valószínűleg vagy ezen jelentós, vagy az 1874-dik üzleti kimutatás e tárgyban téves adatot tüntet fel és talán nyomtatási hiba van vagy a pénzügyi bizottság jelentésében vagy az üzleti kimutatásban. Ezen összekötő vasútra vonatkozólag továbbá azon kérést vagyok bátor a minister úrhoz intézni: vajon a kereskedelem tekintetében helyesnek és ezélszerünek tartja-e ezt, hogy azon összekötő vasútnál, a melynek hídja már majdnem készen van, sőt a mint a pénzügyi bizottság jelentése alapján hinni lehet, még ez évben muihatíanul el is fog készülni: a többi munkálatok és azok költségei a kitűzött terv szerint három évre osztattak fel, ugy, hogy azon pálya a közforgalomnak esak három év alatt adatnék át. Én magam részéről e felosztását a költségeknek mind kereskedelmi, mind pénzügyi tekintetben, mind a vasúti politikát tekintve nagyon helytelennek tartom: helytelennek kell azt tartanom azért, mert átalán véve a vasútépítési politika, azt kívánja, hogyha valamely vonal építése megkezdetett, azon vonalrész egyszerre kiépíttessék azért, hogy azon vonal egyszerre adathassák át a közforgalomnak Ez pedig azért történik, hogy a befektetett tőkék kamat nélkül ne heverjenek. Már pedig t. ház! akármelyik kimutatás tóteleit veszszük is zsinórmértékül, melyeket elébb említettem: annyi áll. hogy azon esetre, ha 3 évig fog a munka készülni, a befektetett tőke 3 év alatt gyümölosözetlenül lesz befektetve, tehát egészen improduetiv kiadás lenne. Ha tekintetbe veszszük azt, hogy a mostani nehéz pénzügyi viszonyok * közt a legjobb középszámitás szerint az állam maga a pénzt 10°! 0-re veszi és feltéve, hogy a hid a legcsekélyebb számítás szerint 2.188,000 frtba kerül: ha veszem továbbá azt, hogy ezen hid három évig nem fog használtatni: akkor annak kamat-vesztesége lesz 656,000 frt. Továbbá ugyanazon hidra a pénzügyi bizottság jelentése szerint 1875-ben előirányoztatott 929,696 frt. Azon vonalrész azáltal, hogy nem lesz kiépítve csak 1877ben, a mint mondám: igen természetes, hogy az abba fektetett pénz improduetive hever és itt is az előbbi kamat-számítás szerint a kamat-veszteség 92,698 frt lesz. 1876-ra előirányoztatott a minister által 1.311,000 frt, ennek ugyanazon kamat-számítás szerinti kamat - vesztesége 224,069, frt lesz és igy t. ház, ha mi e hidat csak 1877ben fogjuk átadni a közforgalomnak, az iménti számítás szerint összesen 1.324,273 írt lesz a kamat-veszteség. Abban az időben t ház, midőn ezen összekötő vasútnak és hídnak felépítése megszavaztatott : muihatíanul kellett, hogy a kereskedelmi tekintetek voltak a kiválók. Ezen tekintetek ösztönözték a törvényhozást arra, hogy ezen vasút építését megszavazza. Ha pedig a kereskedelmi tekintetek voltak azok: akkor kérdem a minister úrtól, hogy ezen tekinteteket mórt engedjük három éven keresztül háttérbe szorulni? Talán azért, hogy a költségvetés bilancza jobban üssön ki ? talán azért, hogy ezen összegnek megfelelőleg a deficzitet apasszuk? Ez oly megtakarítás lenne t. ház, a mely magát megboszulná az által, hogy csak kamat-veszteségben is 1.324,273 frtot vesztenénk. Továbbá azt vagyok
