Képviselőházi napló, 1872. XII. kötet • 1874. julius 11–julius 26.
Ülésnapok - 1872-273
92 273. országos ülés Julius 14. 1874. Azon tisztelt képviselő urak, a kik az általam előbb emiitett kérdést vetették föl, azon véleményöket nyilvánították, hogy a kormány pressionak hatása alatt működik, és hogy a pressiot a múlt évi kölesönt kötött coiisortium, illetőleg az államvaspálya hatalmas társulata gyakorolják. {Sálijuk! Halljuk!) Tegyük föl, tisztelt ház, hogy ez áll. Akkor ezen pressionak tekintete csak másodrendű kérdés, a dolog érdemét nem érinti; a főkérdés mindig az, hogy jó-e, helyes-e azon összeköttetés, melyet a nemzetközi szerződés létrehozatni javasol? Ha ^helyes, ha jó: foganatosítandó pressio mellett és pressio nélkül is. {Helyeslés jobb felől.) Nézetem szerint pedig ezen összeköttetés jó és hasznos mindkét irányban. {Halljuk! Halljukl) Mind a két összeköttetés, a tömösi ugy, mint az orsovai, kiegészítő része lesz nagy világ-forgalmi pályáknak, élénk kereskedelmi összeköttetést és forgalmat fog előidézni Európa nyugota és keleté, déli és északi részei között. S ha ezen nagy transito-kereskedésben Magyarország kereskedői illő részt nem vesznek: ezt csak saját gyakorióságuknak fogják tulajdonithatni. (Élénk helyeslés jobb felől.) De hiszem, hogy benne részt fognak venni, mert hiszen már most is, a mint a lapokban olvastuk, azon haszon, mely ezen ma még korlátolt transitokereskedésből háramlik Magyarország kereskedésére: három millió forintra becsültetik. Említve volt többek által, és nézetem szerint is áll, hogy épen ezen két pálya lesz azon vonal, melyen ut nyilik ipar-czikkeinknek azon egyedüli piaczra, a mely előttünk még nyitva áll, a déli vidékekre. De én tovább megyek; én azt mondom, hogy e két vonal, és különösen a temesvár-orsovai, egy uj utat fog nyitni] nyers-terményeinknek, gabonánknak a tengeren Európa nyugoti vidékeire. (Halljukl Halljuk!) Okát fogom adni állításomnak. {Halljukl) Kettő közül, a miket mondani fogok, egyiknek bizonyosan állani kell. Vagy nem áll az, hogy a romániai gabona Magyarország 95 mértföldjén keresztül, azontúl is még több mértföldekre, összesen két, csaknem három száz mértföldre haladva Európa északi piaczain, melyek eddig legalább általunk használtattak, versenyképes lehet a magyarországi gabonával; és ha ez nem áll: akkor azon aggodalmaknak legnagyobb része is megszűnik, melyek ezen pályák, különösen a temesvár-orsovai ellen fölhozattak; vagy pedig áll az, hogy a romániai gabona 2—300 mértföldnyire vaspályán haladva, még ott az északi tenger partjain is versenyezhet Magyarország gabonájával: s akkor állani kell annak is, hogy a magyar, különösen bánáti gabona, Románia 60—70 mértföldnyi hosszúságú pályáin keresztül versenyezhet Galacznál, és az olcsóbb tengeri fuvarbér mellett az orosz és a romániai gabonával Angliában, és egyátalában Európa nyugoti részein; még pedig győzelmesen versenyezhet, mert ha bár nagy gabonatömegekkel fog is ott találkozni a gabona-qualitását tekintve, mindenesetre felsőbbségben lesz. Es itt legyen szabad röviden reflectálnom a differentialis tarifáknak annyiszor emiitett kérdésére. (Halljukl Halljukl) Ha, a mint állíttatik, megteheti az államvaspálya, és meg fogja tenni, hogy differentialis tarifák által segiti elő a romániai gabona kivitelét az emiitett messze fekvő vidékekre ; akkor, minthogy a pályának nemcsak a kivitelre kell fuvarról gondoskodnia, hanem visszafuvarra is kell gondot fordítania : akkor ugyanazon okból saját érdekében differentialis tarifákkal kénytelen lesz elősegíteni a magyar gabonának versenyzését is Galacz felé,hogy ez által a visszfuvart, melyre szüksége van, megnyerje. Fogok ezen differentialis tarifákról még később szólani, most tovább folytatom azon eszmét, melyet taglalni megkezdettem. Bátran merem állítani, hogy azon nemzetközi szerződés, mely beterjesztetett, bármiként ítéljenek róla többen, tisztelt képviselőtársaim közül: valamely pressionak nyomát magán csakugyan nem hordja. Tavaly őszszel már a magyar kormány azon álláspontot foglalta el, hogy a két pályának együttesen kell építtetni és üzletbe bocsáttatni. Ez álláspontot keresztülvitte, és kifejezésre juttatta a nemzetközi szerződésben. Sok akadálylyal küzdve vitte ezt keresztül, mely akadályok leginkább Romániának szintén súlyos financziális helyzetéből eredtek. Nem egyszer volt veszélyeztetve a nemzetközi szerződés létre jövetele ; a kormány állhatatossága azonban kivitte azt, mit első kezdet óta kivinni óhajtott. És kivitt egy nemzetközi szerződést sokkal kedvezőbb föltételek alatt, mint az volt, mely 1872 -ik évben köttetett. Emiitettem már, hogy az 1872-iki szerződésben a tömösi pályára nézve mily nagyfontosságú és súlyos garantiát volt kész a magyar kormány fölvállalni. Meg kell még most említenem, hogy ugyanazon 1872-ik évi szerződésben a temesvár-orsovai pálya részére egy millió forint speciális garantia volt biztosítva, és azonfölül engedélyezve volt az államvaspályának Kikindától Pancsova felé speciális garantia mellett egy külön vonal, ugy, hogy e vonal annak idejében meghosszabbíttassák a török-szerb vonalakkal való csatlakozás végett Zimony vagy Belgrád felé. A mostani nemzetközi szerződésnek a mostani engedély-okmány megállapításánál ezen föltétel is elejtetett, s ez által ez alkalommal megmentetett egy jövő pe3t-zimonyi vasút létrejöhetése is. (Tetszés jobb felől.)
