Képviselőházi napló, 1869. XIV. kötet • 1871. február 27–márczius 11.

Ülésnapok - 1869-299

106 299, országos Ülés márcziu* 2. 18?!. Itt az mondatik, hogy 1869. január 15-én tartott zárajánlati tárgyalása alapján átalány alku (Pauschal-Ueberschlag) mellett, Pongrátz testvéreknek, és a franco-magyar banknak, mint egyetemleges és az államra legkedvezőbb ajánlatot tett vállalkozóknak adatott ki 19.870,650 írtért. Megszavaztatik majdnem 20 millió frt anélkül, hogy a képviselőháznak csak legkisebb tudomása lett volna arról, hogy mi adatott ki. Mert az is, hogy ily módon adatott ki, most említtetik meg először. Azonban ezen megemlítés magában véve nem elégséges ; én bővebb fölvilágositással szeretnék birni, szeretném tudni a föltételeket, szeretném látni az engedélyokmányt, a melynélfogva az kiadatott, szeretném tudni: kik voltak az ajánlkozók, mik voltak az ajánlatok, melyek között legkedvezőbb volt a Pongrátz testvérek ajánlata? T. ház, az építendő vasutakra nézve az előirányzatban - itt ugy látszik nekem, hogy a minisztériumban nincsen mindenütt egyöntetűség azon hivatalokban, a melyek ugyanazon szakmákkal foglalkoznak, igy pl. a hatvan-jászberény-szolnoki vasútra előirányzott a minisztérium mint lehető költséget 3.928.848 frtot, tehát mértfőldenkint 451.590 frtot; a zólyombeszterczebányai vonalnak szintén ugyanazon minisztérium előirányoz mértfőldenkint 3.486,000 frt költséget; ez tehát több mint százezer forinttal olcsóbb, holott a zólyom-beszterczei hegyi pálya és a hatvan-jászberény-szolnoki síksági pálya. En tehát megvallom, miután ez ugyanazon egy minisztériumban és valószínűleg a minisztérium ug}^anazon egy osztályában készült: ezt nem értem, s ha bővebben indokolva van az, képtelen vagyok fölfogni, hogy miért terveztetik a lapos földön a síkon épített vonatnak a költsége száz ezernél többre, mint egy hegyi vidéken épült vasúté. CFölkiáltás: Mert az első-, ez pedig másodrendű pálya.) Erre nézve fölvilágosítást kérek, annyival inkább, mivel magamnak is alkalmam volt tapasztalni, hogy a mi nagyon szükséges egy szakminisztériumnál, — a mérnökhivatalnál, hol ugyanazon tárgygyal foglalkoznak, a minisztériumban nem mindig járnak el egy rendszer szerint. Erről magamnak is volt tapasztalásom. Bátor vagyok egy tényre hivatkozni, melyet azért hozok föl, itt nyilvánosan; mert reménylem, hogy akkor többé nem fog ismétlődni, — és ez az: hogy midőn a vasúti bizottságnak két versenyző vasúti vonalra vonatkozó tervek nyújtatnak be, az egyik rajza kisebb mértékben van csinálva, mint a másiké. Igaz, hogy a számok szabatosan vannak oda téve; de ha számokat akarunk : akkor fölöslegesek a rajzok; mert a rajz azért van, hogy átalános áttekintést és fogalmat nyújtson; de ha az egyik terv százszorta nagyobb mérvben van szerkesztve, mint a másik, akkor az kellő fogalmat nem ad. Azon rajzoknak minden minisztériumnál okvetetlenül eg3

r

öntetüeknek, egyenértékűeknek kell lennik. Ez volt az eset a Galicziába vezető eperjes-tarnovi vonallal, midőn annak tervét a vasúti bizottság elé terjesztették. Ezeket akartam fölhozni, hozzátévén még azt is, hogy ón igen óhajtanám, hogy valamint a közutakra nézve, ugy méginkább a vaspályákra nézve egy megállapított hálózati tervezet nyújtassák be a házhoz és óhajtom, hogy egy hálózat állapíttassák meg a törvényhozás által, melytől azután a törvényhozás a legnag}

T

obb okok nélkül eltérni nem fogna; óhajtom ezt azért is, mert ugy hiszem, hogy már mindenki megelégelte — az is a ki nyert, az is: a ki vesztett mellette — hogy mellékes tekintetekből, vidéki vagy más érdekek szempontjából építtettek a vasutak. Elég vasutunk van arra nézve, hogy ezen vasúti hálózat országos szempontokból állapittassék meg, és ezen kiegészítést, nehogy ismét annyi változtatásnak szolgáljon alkalmul, országgyülésileg megállapítani és végrehajtani kívánom; mert én például nem vagyok képes átlátni, miért van szükségünk Galiczia felé három összekötő vasútra? Mit fogunk kivinni mi, és mit foguak hozzánk hozni ? Én kívánnám, hogy a t. ház, mielőtt vasutak engedélyezésébe bocsátkoznék: országos szempontokból hálózati tervezetet állapitana meg, és azt a minisztérium végrehajtására bízná ; én óhajtanám, hogy ezen hálózatnak, mely a közutakra, mint vasutakra és vizi munkákra kiterjedne: — megállapításánál lehetőleg minden melléktekintet kizárassék és épen ezen szempontból óhajtom, hogy ezzel megbizandó enquéte-bizottságot hívjon össze a t. ház, melyhez elég volna a képviselőház részéről 8, a főrendiházból 4 tagot választani. Nem tudom, kivánja-e ezt a t. ház, most a költségvetés tárgyalása alkalmával, vagy annak végeztével tárgyalni. Indítványom a következő : „Küldjön ki az országgyűlés eg}

r 12 tagból álló országos szakbizottságot a végett: g 1-ör. Hogy ez egyetértőleg a közmunka s közlekedési miniszterrel, s kihallgatván bel- és külföldi kitűnő szakférfiakat, és tekintettel a már meglevő vagy törvény által engedélyezett vasutakra, állam- és országutakra ugy, mint vizimunkákra és csatornákra: készítsen egy térképes kimutatást azon vas- és kőutakra és vizi-munkákra nézve, melyeknek létrehozása közlekedési eszközeink hálózatának kiegészítésére, országos szempontból szükségesek. 2-or. Egyetértőleg a pénzügyminiszterrel adjon véleményt az iránt: mi módon lenne az e czéíra szükséges költség fedezendő ?