Országgyűlési irományok, 1985. XIII. kötet • 368-397. sz.

1985-374 • Összefoglaló a budapesti közlekedés helyzetéről, különös tekintettel az esetleges világkiállítás rendezésére

-283szítő tevékenységek, funkciók céljára felhasználható. d/ Kőbánya-Vásárváros: a kelet-nyugati metró fejlesztése (szárnyvonal és öt metróállomás második kijárata) nehezen valósítható meg, így a kapacitás csak korlátozottan bővíthető. Környezetvédelem, közúti-átbocsátóképesség növelése - mérsékelten végrehajtható. A minimális szintnél kisebb igény mellett a helyszíntől függő beruházások pótlási lehetősége a/ Őrsöd: A DB-R metróvonal BelvárosBocskai út szakasza valósítandó meg. Erre a fejlesztésre alapozva, két villamosvonal létesítésével - szükségmegoldásként -, és az eredetileg is előirányzott autóbuszvonalakkal a helyszín - alacsonyabb színvonalon - kiszolgálható. b/ Aquincum: a budai kétszer kétsávos észak-déli útvonal - amely kritikus helyzetben van - más megoldással nem pótolható. A MAV a terület Nyugati pályaudvarról történő tömegközlekedési kiszolgálását nem tudja biztosítani. c/ Dél-budai térség: A csepeli HÉV megvalósulási gondjai miatt előzetes vizsgálat készült a kiállítási helyszín villamosokkal való kiszolgálására. (DB-R Belváros-Bocskai út forgalomba állításával számolva). Lehetőség van egy pesti villamosvonal létesítésével (Deák tér-Gönczi Pál u. kiállítás) és a 2-es villamos kapacitásának növelésével egy mérsékeltebb színvonalú pótlást biztosítani. A budai villamos hálózat fejlesztésével megfelelő szolgáltatási színvonal biztosítható. (18, 19, és 61-es villamosoknak van meghosszabbítási lehetősége.) d/ Kőbánya vásárváros: a metrófejlesztés elhagyása esetén a térség közvetlen környezetében a közúti fejlesztések biztosíthatnak egy mérsékeltebb színvonalú kiállítási, rendezési lehetőséget (a BNV látogatási csúcs 140 ezer fő/nap volt néhány évvel ezelőtt, egy, a világkiállítástól lényegesen alacsonyabb csúcsórai terhelés mellett). Megvalósíthatóság A közlekedésépítésnek az elkövetkezendő időszakban két irányban, illetve mértékben kell a munkákra felkészülnie. Nevezetesen számolni kell azzal, hogy az infrastruktúra elmaradottsága miatt a közlekedésépítések üteme meggyorsul, segítve ezzel a felhalmozódó feszültségek feloldását és egyben munkahelyteremtést is. Emellett a világkiállítás megrendezése esetén többletfeladatok adódnak a kiállításhoz kapcsolódó, illetve az attól független beruházási munkákban. A közlekedésépítés jelenlegi kapacitása 12-14 Mrd Ft/évre becsülhető, amely megfelelő érdekeltségi viszonyok biztosítása mellett 20-22 Mrd Ft/évre fejleszthető. Ezek a kapacitások alkalmasak lehetnek arra, hogy a világkiállítás nélküli erőteljesebb közlekedésfejlesztést, illetve a világkiállítás megvalósítása esetén a beruházások nagyobb hányadát az építési munkák területén fedezzék. A világkiállítás megrendezése esetén várható közlekedésépítési munkák teljes elvégzéséhez nagy valószínűséggel külföldi építőipari kapacitások bevonására is szükség lesz, tekintettel a feladatok koncentrált jelentkezésére és a viszonylag rövid idő alatti megvalósításra. A külföldi kapacitásbevonásra a metróépítés területén és esetleg egy-egy nagyobb volumenű munka, pl. Ml autópálya-építés, esetén lehet gondolni. A beruházási munkákhoz szükséges főbb anyagok tekintetében az igények fedezhetők, de néhány kiemelt területen elengedhetetlenné válnak a fejlesztések. így az aszfaltgyártás kapacitását 1992-től 0,6-1,7 millió t/év mennyiséggel kell bővíteni, a zúzottkő-termelést 1992-94 között 0,2-1,0 millió tonna/éwel kell bővíteni, míg a bitumengyártást 1993-94-ben évente 25-70 ezer tonna beszerzési lehetőséggel, vagy termelésbővítéssel kell megoldani. A homok-kavics mennyiség és a cementmennyiség a szükségleteknek megfelelően biztosítható. 8