Országgyűlési irományok, 1985. XIII. kötet • 368-397. sz.

1985-374 • Összefoglaló a budapesti közlekedés helyzetéről, különös tekintettel az esetleges világkiállítás rendezésére

-287közel 41 Mrd forint, 1988-as áron, amiből a járműbeszerzési program mintegy 3 Mrd forintot jelent. Az 1991-95-os időszakban a hírközlési előirányzatok a tízéves fejlesztési program részeként kerülnek meghatározásra, aminek keretében telefonállomások számának gyors ütemű fejlesztése a legfontosabb feladat. A tíz év alatt elérendő 3 millió telefonállomásból az 1990. évi tervezett 1 millió állomásról 1995-re 1.650.000 főállomásra kell felfejlődni, az ehhez kapcsolódó távbeszélőközpont fejlesztésekkel és hálózatfejlesztésekkel együtt. A távközlési igények magasabb színvonalú kielégítése azt is jelenti, hogy az üzleti szféra által igényelt ún. értéknövelt szolgáltatásokat és új telematikai szolgáltatásokat is biztosít. 1990-ről 1995-re a telexállomásokat 14 ezerről 19 ezerre, az adatállomásokat 7 ezerről 31 ezerre, továbbá a mobil rádiótelefonokat - amelyek ma még nem léteznek - mintegy 50-60 ezerre kell fejleszteni. A tervezett összes költség 150 Mrd forint. Az előzőekben vázolt 1991-95-ös időszak keretei között lehetőség van arra, hogy a közlekedés és hírközlés részben pótolja az elmaradt fejlesztések egy részét, és egyben a világkiállítás idejére elfogadható szintű, színvonalú kiszolgálást nyújtson. Az egyes fejlesztések részletezése a következő: Helyközi közlekedés (valamennyi pénzügyi adat 1988-as árszinten) Vasút Budapest-Hegyeshalom vasútvonal rekonstrukciója folyik, befejezés 1996-ra tervezett, ami után Budapest-Kelenföld-Bécs között 150 perc körüli lesz a menetidő. Amennyiben ennél rövidebb menetidővel kívánunk számolni, ill. a határidőt 1994-re előre akarjuk hozni, úgy mintegy 2,5 milliárd Ft-tal több ráfordítás szükséges a pálya átépítéséhez. A nagy sebességű vontató és vontatott járművek beszerzése mintegy 3 milliárd Ft. Az összes vasútfejlesztési költség 9 milliárd Ft. A forrásszükséglet esetleg járműbérlettel, vagy külföldi tőkével mérsékelhető. Közút Az Ml autópálya Tatabánya-Győr közötti szakaszának versenytárgyalása befejeződött, az építés 1990 októberében befejeződik. A költségek hitelből - 1993-tól visszafizetés - biztosítottak. A győri elkerüléshez és az országhatárig történő kiépítéshez a szükséges tervek még nem állnak rendelkezésre. A kivitelezési munkák 1991-ben megkezdhetők, de az 1995-ig történő megvalósítás várhatóan csak külföldi kapacitások igénybevétele, illetve a magyar építőipari kapacitás nagyfokú koncentrálása mellett oldható meg. A tervezéshez szükséges költség 1989-90-ben mintegy 200 millió forint. Az Ml-es autópálya Győr-országhatár közötti kiépítése, valamint az M15-ös autópálya Ml és az országhatár közötti szakaszának kiépítése, összesen 15 Mrd forint forrást igényel.- További lehetőség a költségvetés kímélésére a hitelfelvétel lehet, amelyre az Ml I. szakasz tapasztalatai kapcsán lehetőség látszik, de erre felsőbb szintű döntés szükséges. i Vízi közlekedés Jelenleg a Mahart forráshiánya, valamint a költségvetés ilyen irányú kötelezettségvállalásának elmaradása miatt kikötőépítés nincs, a rekonstrukció (csepeli szabadkikötő) csak rendkívül szerény mértékű. i z A nemzetközi hajóállomás tanulmányterve rendelkezésre áll, a kiviteli tervezés legalább egy évet igényel, de a kivitelezést 1995-ig meg lehet y valósítani. A hajóállomás építési költsége már 6