Képviselőházi irományok, 1910. XLII. kötet • 1058-1088. sz.
Irományszámok - 1910-1076. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a požega-velikai helyi érdekű vasút engedélyezése tárgyában
370 ; 1076. szám. E helyütt meg kell jegyeznem, hogy a szlavóniai helyi érdekű vasút fentkörülírt törzsvonalain a felépítmény teherbírása jelenleg csak 5.000 kg. keréknyomásnak felel meg'. Minthogy a megnövekedett forgalmi igények, másfelől pedig a nagyobb vonóképességű mozdonyok és nagyobb raksúlyú teherkocsik közlekedtetéséből származó üzemgazdasági előnyök kívánatossá tették a szlavóniai helyi érdekű vasúton a felépítménynek 6.000 kg. keréknyomásnak megfelelő megerősítését, miután továbbá a felépítmény megerősítéssel kapcsolatban a faszerkezetű műtárgyaknak vasfelszerkezetűekkó való átépítése kiváltképen az üzletkezelő államvasutakat terhelő fentartási kiadások apasztása érdekében ugyancsak szükségessé vált, ennélfogva a felépítménymegerősítés és műtárgyátépítés ügye a költségviselés szempontjából az engedélyezési tárgyalások keretébe bevonatott. A felépítménymegerősítés és műtárgyátépités ügyének az új helyi érdekű vasút engedélyezési ügyével való kapcsolatba hozatalát célszerűségi szempontok indokolták, mert arra, hogy a jelzett átalakítások költségeinek teljes egészükben viselésére a helyi érdekű vasút részvénytársaság köteleztessék, az engedélyokiratban és az üzletkezelési szerződésben hiányzik a jogalap, így tehát fel kellett használni az alkalmat arra, hogy a kiváltképen az államvasutak üzemgazdasági érdekeit szolgáló munkálatok költségeinek legalább részbeni viselése a helyi érdekű vasút részvénytársasággal szemben az új helyi érdekű vasút engedélyezési feltétele gyanánt kiköttessék. Az e részbeni tárgyalások folyamán sikerült oly megállapodást létrehozni, mely szerint a fentkörülirt költségekre előirányzatilag megállapított 840.000 korona fele részének, vagyis 420.000 koronának viselését átalányösszeg gyanánt a szlavóniai helyi érdekű vasút részvénytársaság az új helyi érdekű vasút engedélyezési feltétele gyanánt elvállalta, míg a jelzett költségek másik felének viselése a tervezett munkálatok következtében kiváltképen az üzletkezelő államvasutakra háramló fentemlített üzemgazdasági előnyök méltányos rekompenzációja gyanánt az utóbb említett vasutintózetet fogja terhelni. A felépítménymegerősítési és műtárgy átalakítási költségeknek a szlavóniai helyi érdekű vasút részvénytársaságot terhelő felerésze az utóbb említett helyi érdekű vasút épitósi tőkéjének megfelelő felemelése után nyerend fedezetet és e részben az új helyi érdekű vasút építésére és üzletére kiadandó engedélyokirati függelékbe megfelelő határozmányok vétettek fel. Az új vonalon a következő állomások létesítendők: 1. Mihaljevci állomás ..... 250*0 méter hosszban; 2. Trenkovo állomás . . . . . 2500 méter hosszban; 3. Velika vég- és mozdonyállomás. 350*0 méter hosszban. A helyi érdekű vasút építési és üzletberendezési tényleges tőkéje 1,517.000 koronában vagyis pályakilométerenként 121.360 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 77.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 20.000 korona, hóvédművek és vízbeszerzések költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap alkotására pedig 10.000 korona lesz fordítandó. A kilometrikus költségek látszólagos magasságának indokolásául megjegyzem, hogy az általános tervezési és építés vezetési költségek a mindössze 12 5 kilométernyi rövid vonalnál általában magassabbak és a csatlakozási költségek egy kilométerre eső összege is természetesen nagyobb, mint
