Képviselőházi irományok, 1910. XXVI. kötet • 765-813 sz.

Irományszámok - 1910-790. Törvényjavaslat Szilágy vármegyének 5%-ot meghaladó vármegyei pótadó kivetésére adandó felhatalmazásról

790. szám. 447 Melléklet a 790. számú^irományhoz. Indokolás a Szilágy vármegyének 5°/°-ot meghaladó vármegyei pótadó kivetésére adandó felhatalmazásról szóló törvényjavaslathoz. Szilágy vármegye közönsége 1911. évi július hó 31-én tartott közgyűlésében 8.209/289/1911. sz. a. hozott vóghatározatával: 1. a Feketetótól—Krasznán való elágazással Szilágysomlyó és Zilah felé létesitendő helyi érdekű vasúti vonalak; 2. a Zilahtól—Karikáig és Zsibótól—Karikáig, Karikától pedig Kolozsvár irányában egy később meghatározandó végponttal megépitendő vasúti vonal, továbbá 3. a Szilágycsehtől—Alsószoporig ópitendő helyi érdekű vasúti vonal ós végül 4. az Ákostól—lilédig kiópitendő törvényhatósági közút lótesitésének támogatását azon elvi kijelentés mellett határozta el, hogy a nevezett helyi érdekű vasútvonalak minden, e vármegye területére eső kilométer szakasza kiépítéséhez, — törzsrészvények ellenében — 6.000 K-val járul hozzá. 1912. évi július hó 16-án tartott közgyűlésében 4.718/317. szám alatt, túlnyomó szótöbbséggel hozott véghatározatával pedig kimondotta, hogy e vasutak segélyezése, valamint az ákos — illédi törvényhatósági közút kiépítésének 100.000 koronával leendő támogatása czéljából felveendő ós 50 éven át törlesztendő kölcsön évi törlesztésére 3°/o-os vármegyei pótadót szavaz meg. A vármegye közönsége az 1883 : XV. t.-cz. értelmében kivethető 5°/o-os vármegyei pótadót már egyéb czélokra igénybe vette, miért is ebből az alkalomból azzal a kéréssel fordult a kormányhoz, hogy az 5%-on felül a fentebb emiitett czélokra még igénybe venni kivánt további 3°/o-os vármegyei pótadó kivetéséhez, az 1883 : XV. t.-cz. 13. §-a alapján, a törvényhozás felhatalmazását eszközölje ki. Minthogy a szóbanforgó helyi érdekű vasutak és a- kiépítendő törvényhatósági közút a vármegye egyes, a már meglevő viczinális vasutaktól félre eső és részben még rendes közúttal sem bíró vidékeinek a vasúti, illetve úthálózatba való bevonása által fontos közgazdasági és közlekedési érdeke-