Képviselőházi irományok, 1910. XXVI. kötet • 765-813 sz.

Irományszámok - 1910-774. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a pécs-dolnjimiholjaci helyi érdekű vasut engedélyezéséről

330 774. szám. letótnyugtát, az épités foganatosítására vonatkozó megkereséssel egyidejűleg, a Budapesten szókelő posta- és távirda műszaki főfelügyelőségnek bemutatni. 3. Engedélyes köteles a fentiek szerint átadandó oszlopokat, a többi összes építési anyagokat és szerszámokat — az épités vezetésével megbízott tisztviselő intézkedéseinek megfelelően, a vasútvonal mentén saját közlekedési eszközeivel nagyban szétosztani, a részletes szétostáshoz szükséges pályakocsikat pedig, minden díj megtérítésre való igény nélkül átengedni. Az esetben, ha engedélyes a távírda-, távbeszélő- ós villamos jelzőberendezések építését oly időben kívánná, amidőn a pályán vasúti járóművekkel közlekedni még nem lehet, köteles gondoskodni arról, hogy az oszlopok, egyéb anyagok és szerszámok nagyban és részletesen egyéb közlekedési eszközökkel saját költségén szétosztassanak. 4. A távirda-, távbeszélő- és villamos jelzőberendezések nyomjelzósét, illetőleg a támszerkezetek felállítási és felerősítési helyeit, az előirt szabályok figyelembevételével, engedélyes ós az építést foganatosító posta- ós távirda műszaki főfelügyelőség képviselőiből alakítandó bizottság állapítja meg, mely bizottságba, ha a vasút üzemét valamely más vasúti intézet kezelné, ez utóbbinak, csatlakozó állomásokon pedig az összes érdekelt vasutaknak képviselői is meghívandók. Amennyiben a támszerkezetek felállítására vagy felerősítésére szükséges helyet a kisajátítási vonalon belül nem lehetne biztosítani, a kisajátítási területen kivül elhelyezendő támszerkezetek után netalán fizetendő kártalanítási összegeket, nemkülönben az ezen támszezkezeteknek, esetleg később szükséges áthelyezéséből felmerülő költségeket is, engedélyes viseli. A helyi érdekű vasút állomásain csak a vonatok keresztezésére szolgáló vágányokba eső váltók; ellenben Pécs állomáson az előállítandó összes I-rendü váltók világitható jelzőtárcsákkal látandók el. Az őrházakkal el nem látott állomások váltói megfelelő elzáró készülékkel, mellékvágányai pedig elzáró sorompókkal látandó el. A váltók elzáró készülékei ós a sorompók kulcsos fü»gósbe hozandók. Janjevci rakodóhelyen a vágánykeresztezések ós elágazások biztosítására központi jelző állító és váltóreteszelő berendezés létesítendő, az elágazásokban pedig vágányzáró sorompók alkalmazandók, melyek a jelző berendezéssel függésbe hozandók. A Dráva-hidon mindkét hidfő előtt a vasút számára védjelzők, a közút számára pedig sorompók állitandók fel, melyek egymással szerkezeti függésbe hozandók. A drávavölgyi helyi érdekű vasútba csatlakozó összekötő vágány elágazási váltóinak biztosítására úgy Terehegy, mint Siklós felől a pécs—dolnjimiholjaci, illetve drávavölgyi helyi érdekű vasútvonalak mentén az előírandó távolságokban kétkarú karjelzők, Harkány állomás kijáratánál pedig egy-egy egykarú karjelző létesítendők ; az elágazási váltóknál külön bódékba elhelyezendő központi váltóreteszelő- és jelzőállitó-berendezések pedig Harkány állomással blockfüggésbe hozandók. Pécs csatlakozó állomáson a helyi érdekű vasútvonalon, Harkány csatlakozó állomáson pedig úgy a helyi érdekű vasútvonalon, mint a drávavölgyi helyi érdekű vasútvonalon, a csatlakozások összes irányaiban egy-egy előjelzővel ellátott karjelző; összesen tehát 5 ilyen védjelzőberendezés állítandó fel. A slavoniai-drávavidéki helyi érdekű vasút kelisce—noskovcei vonalának pályaszinbeni keresztezésénél a keskenyvágányú vonal mentén, a keresztezés mindkét oldalán karjelzők, a vontatóvágány mindkét oldalán pedig vágány-