Képviselőházi irományok, 1910. XVIII. kötet • 519-571., LXXXVIII-CVI. sz.

Irományszámok - 1910-533. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán az1912. évben az állami költségvetéssel engedélyezett munkákon és beszerzéseken felül sürgősen végrehajtandó munkák és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek fedezéséről

533. szám. 229 természetszerűleg előrelátható következménye a Fiúmén át kivitelre kerülő czukorforgalomnak emelkedése. Minthogy pedig már az 1911. évi czukorforgalmat sem volt lehetséges a fiumei raktárak csekély befogadóképessége miatt akadálytalanul lebonyolitani, várható, hogy az 1912. óv végén az eddiginél is nagyobb czukor forgalom lebonyolítása a jelenlegi berendezésekkel nem lesz lehetséges. Ily viszonyok és kilátások mellett halaszthatatlan sürgős intézkedésekre van szükség abban az irányban, hogy a-fiumei raktárak befogadóképessége új,' végleges tárházak épitése által jelentősebb mértékben fokoztassék, miért is ezen tétel alatt felvett összeg egy új négyemeletes tárház sürgős epitésóre használtatik fel. A forgalomnak fentebb vázolt rendkívüli fejlődése szükségessé teszi, hogy az államvasutak teherkocsiállománya azon programmszerű kocsibeszerzésen felül, a melynek költségeiről a költségvetésben történt gondoskodás, még külön is szaporittassók. A költségvetés keretében 2.680 db. teherkocsi beszerzésére állt fedezet rendelkezésre. A jelen törvényjavaslatban a m. kir. államvasutaknál uralkodó kocsihiány részbeni enyhítésére ezenfelül 1.000 db. új teherkocsi beszerzésére 4,200.000 K van előirányozva. A kocsihiány átlaga a múlt óv utolsó négy hónapjában a következő volt: Szeptember . . . . Október t . . .. . November . . . . . Deczember . . . . Ezek az adatok azt mutatják, hogy 120 nap mindegyikén átlag 17.056 kocsi hiányzott. Ezen nagy kocsihiánynak főoka az, hogy a forgalom rendkívüli növekedésével a kocsik beszerzése nem tarthatott lépést. Az utolsó tíz évben az árúforgalom a m. kir. államvasutak hálózatán 48-07 ?/o-kal emelkedett, ezzel szemben azonban a teherkocsi állomány csak 38*43°/o-kal szaporodott. Az 1911. évben rendelkezésre állott államvasuti teherkocsikból 10 km. hosszra 8S drb. esik. Az államvasutaknak kedvezőtlen helyzete kiviláglik abból, hogy a porosz államvasutaknál 10 km. hosszra 229 db. az osztrák államvasutaknál pedig 114 drb. teherkocsi esett ugyanazon évben, a mi 160°/o,illetve 29°/o hátrányt jelent az államvasutak terhére. A kocsi kihasználást illetőleg az államvasutak kedvezőbb eredményeket tudtak ugyan felmutatni, mint az emiitett külföldi vasutak. A mig ugyanis a porosz államvasutaknál 1909. évben egy tengely által befutott kilométerek mennyisége 15.685-öt, az osztrák államvasutaknál 16.778-at tett ki, addig a m. kir. államvasutak tengelykilométer teljesítménye ugyanazon évben 17.324-re rúgott, de ez csak azt jelenti, hogy a m. kir. államvasutaknál teherkocsik 9, illetve 3°/o-kal többet voltak kénytelenek teljesíteni a mi semmiesetre sem gazdaságos eljárása mint az emiitett két másik vasútnál. Ezek az adatok igazolják a további kocsi beszerzések szükségességét. A várható nagy őszi forgalom akadálytalan lebonyolításához ugyan a teherkocsi állomány jóval nagyobb szaporítására volna szükség, tekintettel azonban arra, hogy ezen 1.000 drb. teherkocsi megrendelése a hazai waggongyárak ez idő szerinti teljesítőképességét leköti nagyobb mennyiségű teherkocsik megrendelése még az esetben sem volna lehetséges, ha a' szükséges havi átlag maximális hiány 17.700 22.428 19.161 26.173 19.874 28.246 11.492 23.309