Képviselőházi irományok, 1910. XVIII. kötet • 519-571., LXXXVIII-CVI. sz.
Irományszámok - 1910-532. Törvényjavaslat a marostordai helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
222 532. szám. E körülményekre való tekintettel a marostordai helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló törvényjavaslat keretében a törvényhozástól ezen engedély megadását is kérem. Az állam részéről a helyi érdekű vasút javára a következő hozzájáru-' lások engedélyeztetnének: a) A földmivelésügyi ministeri tárcza részéről a kincstári erdők érdekeltsége czímén — megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében — adandó 160.000 korona; % h) a m. kir. posta ingyen szállítása fejében az 1888. évi IV. törvényczikk 4. §-a alapján a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 67.000. korona átalány helyeztetnék kilátásba . 1,340.000 korona tőkeértékben ; c) a helyi érdekű vasutak, segélyezésére rendelt költségvetési adományból az 1888. évi IV. törvónyczikk 7. §-a alapján ugyancsak ötven éven át évi 67.930 korona járadék adatnék, 1,358.600 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ez utóbbi hozzájárulás a költségvetési hitel állásásához képest megfelelő nagyobb részletekben, — esetleg egyszerre egy öszszegben is kifizethető legyen. A postaszállítási átalánynak 1,340.000 koronára és a külön állami segélynek 1,358.600 koronára rugó tőke értéke ellenében ugyanannyi névértékű törzsrészvény lesz az állam tulajdonába átadandó. Tisztelettel megjegyzem, hogy a b) és c) pontok alatt emiitett állami hozzájárulások a tervezett helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéjének 9*8, illetve 10°/°-át, vagyis együttesen 19'8°/o-át teszik, s igy az 1888. évi IV. törvónyczikkben megszabott 10—10, vagyis összesen 20°/o-os maximális határt meg nem haladják. Felemlitendőnek tartom e helyen, hogy a postaszállítási átalánynak a fennebb jelzett és a szokásosnál aránylag nagyobb összegben való megszabásánál az ingyenes postaszállitással nyújtandó szolgáltatás értékén felül,' méltánylást nyernének azok a nagy horderejű nemzeti, kulturális és közgazdasági érdekek is, a melyek ezen vasút megépüléséhez fűződnek, s a mely érdekek kétségkívül indokolttá teszik e vasútnak kivételes elbánásban való részesítését. d) Ezen felül a helyi érdekű vasút részére — ugyancsak megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében — a pénztári készletekből további 100.000 K rendkívüli segély engedélyeztetnék oly hozzáadással, hogy ez a rendkívüli segély legkésőbb a helyi érdekű vasút utolsó szakaszának forgalomba helyezése napjáig egy összegben fog kifizettetni. E rendkívüli segély engedélyezése az okból szükséges, mert e nélkül a szóban levő helyi érdekű vasút építési költségeinek fedezése keresztül vihető nem volna, már pedig e vasút kiépítésének lehetővé tétele elől — tekintettel a vasút különös jelentőségére — elzárkózni alig lehet. Tisztelettel megjegyzem, hogy egyébként is az állam ezen rendkívüli segélyóit •— bár közvetve — megfelelő értékű kárpótlást fog nyerni. A helyi érdekű vasút bevételeinek fokozása czéljából ugyanis megengedtetnék, hogy a helyi érdekű vasút forgalomba helyezésétől számított 15 év tartama alatt, a helyi érdekű vasúton feladásra kerülő és 20 kilométeren felüli távolságokra szállítandó fehéráruk után a szabályszerű szállítási díjak mellett külön pótilleték szedessék, kiköttetnék azonban egyúttal, hogy ezen pótilleték szedéséből származó bevétel 50%-a a helyi érdekű vasút üzletét kezelő m. kir.
