Képviselőházi irományok, 1910. XIV. kötet • 404-448., XLI-LVIII. sz.
Irományszámok - 1910-444. Törvényjavaslat a rimaszombat-poltári helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
444. szám. 325 A kanyarulatok a nyilt pályán 200 méternél kisebb sugárral nem bírhatnának. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenként 23-6 kilogrammnál könyebbek nem lehetnének és függő sinkötós alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm kerékcm 2-ként 1.00.0 kilogrammot meg né haladjon A m. kir. államvasutak Rimaszombat és a losonezvidéki helyi érdekű vasút Poltár állomása a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően átalakíttatnának és kibŐvittetnének. A helyi érdekű vasúton a következő állomások volnának létesítendők: 1. Apáti-puszta rakodó megállóhely 200 méter hosszban. 2. Osgyán állomás 250 méter hosszban. 3. Susány megállóhely 70 » » 4. Fazekaszsaluzsány vizállomás 365 méter hosszban. 5. Gömörcserepes megállóhely 70 » » 6. Masztincz rakodó megállóhely 200 » » A helyi érdekű vasút építési és üzletberendezési tényleges tőkéje 3,682.000 koronában, vagyis pálya kilométerenként 135.367 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 138.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 75.000 korona, külön tartalékalap alkotására pedig 5.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalap rendeltetése az volna, hogy abból fedeztessenek a hóvédművek, vízjavitási berendezések és vízpótlékok költségei, továbbá az állomási előterek, illetve rakodó terek útépitményeinek átalakítási költségei is. • Az építési és üzletberendezési tőke keretében főképen a pálya alépítményére szükséges költségeket kellett jelentékeny összegben előirányozni. Ugyanis a vasútvonal két vízválasztón át, egyes szakaszokon igen szakgatott terepen vonul át, s egymaga a földmozgósitás 832.000 m 3-rel volt számításba veendő, s e mellett a kemény agyagban a földfejtés, úgyszintén a magas töltések és mély bevágások mellett a földanyag szállításának költségei emelték a tőkét az átlagosnál magasabbra. Továbbá az sem hagyható figyelmen kivül, hogy ezen vasútvonalon egy 165 ni. hosszban alagút létesítése is számításba volt veendő. Ezenkívül a csatlakozási költségekből a vonal csekélyebb hossza folytán aránylag nagyobb összeg esik egy-egy pályakilométerre. A 3,682.000 korona építési és üzletberendezési tényleges tőkének 35°/o-a, vagj'is kereken 1,288.800 korona erejéig törzsrészvények teljes névértékben, 65°/o-a, vagyis 2,393.200 korona erejéig pedig legfeljebb 5°/o-os osztalékra jogosító elsőbbségi részvények 7S°/o-os árfolyamon bocsáttatnának ki. Az 1,288.800 korona törzsrószvénytőke fedezésére a következő érdekeltségi hozzájárulások biztosíttattak : 1. Gömör-Kishont vármegye részéről .... 20.000 K 2. Rimaszombat város részéről ...... 440.000 » 3. A vonalmenti községek részéről 125.000 » 4. Magánérdekeltek részéről 111.400 » Összesen . . . 696.400 K
