Képviselőházi irományok, 1910. XIV. kötet • 404-448., XLI-LVIII. sz.
Irományszámok - 1910-442. Törvényjavaslat a barczika-ormospusztai vasut megépitéséről
442. szám. 317; rendelkezése alatt álló vasúton szállíttassák el, alkalmas annak az eszmének teljes megvalósítására, hogy a szénbánya a vasgyárnak mintegy tartozókává váljék és üzemében teljesen a gyár szénszükségleti igényeihez alkalmazkodjék. Ehhez járult az az elvi szempont is, hogy a nagyobb arányú szénszállításra hivatott vasutak egyáltalában csakis állami vasutkónt építhetők meg, miután rendkívül fontos közgazdasági érdekek fűződnek ahhoz, hogy az ily vasutak felett az államot minden tekintetben szabad rendelkezési jog illesse meg. :Az állami építést támogatja végül az is, hogy a vasút megépítése, a várható tekintélyes szénforgalom közvetítése folytán, ha nem is az első üzleti években, de később a szénforgalom várható tetemes emelkedése következtében jövedelmező befektetéssé is fog válhatni. Ezek előrebocsátása után a tervezett vasút építési és üzletberendezési feltételeit a következőkben van szerencsém ismertetni: A vasútvonal a miskolcz—füleki államvasuti vonal Barczika állomásából indul ki és a magyar általános kőszénbánya részvényfársulat barczika— disznóshorváti szabványos nyomtávú bánya vasú tjának részbeni felhasználásával északi irányban haladva, a rudóbányai völgyben fekvő Ormos-puszta mellett létesítendő hasonló nevű végállomásig vezet. A 10-2 km. hosszúságú vasút a helyi érdekű vasutak szabványai szerint, rendes nyomtávval építtetik és olykép rendeztetik be, hogy azon a vonatok óránkónt 40 km. legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetőleg esés 12°/oo-ben állapíttatott meg és kiköttetett, hogy a kanyarulatok a nyílt pályán 300 méternél kisebb sugárral nem bírhatnak. A vonalon, valamint az állomások átmenő vágányain a helyi érdekű vasút szabványainak megfelelő felépítmény lesz alkalmazandó. A talpfák oly sűrűn fektetendők, hogy a sínek igénybevétele 6.000 kg. keréknyomás alatt négyzetczentimóterenként 1.000 kg.-ot meg ne haladjon. A miskolczi—füleki vonal Barczika állomását, mint csatlakozó állomást megfelelően ki kell bővíteni, Szuhakálló és Disznóshorvát községek közelében pedig egy-egy állomás terveztetik a községek lakossága számára, valamint a Disznóshorvát község határában üzemben levő szénbányák termékeinek elszállítására, végül Ormospusztán megfelelő vágányzattal végállomás fog létesíttetni. A vasút építési és üzletberendezési költségei, az időközi kamatok beszámítása nélkül 2,380.000 koronára, tehát pályakilométerenkónt 233.333 koronára tehetők, miután az ez irányban végzett számitások szerint a vasút ezzel a költséggel megépíthető ós felszerelhető. A tervezett vasúton várható szénforgalom előreláthatólag a következőkép fog alakulni: Az első évben. . . . . .10— 20.000 tonna, a 2-ik » 30— 40.000 » a 3-ik » ...... 50— 60.000 » a 4-ik » ...... 80—100.000 tonna barnaszén fog szállításra kerülni, mig a későbbi években, a midőn a bányák már megfelelően fel lesznek tárva, az évi termelés esetleg 150.000 tonnáig is felemelkedhetik, az átlagos termelés azonban mindenesetre 100—120.000 tonnára tehető.
